பிரதமர் நரேந்திர மோடி, Western Dedicated Freight Corridor-ன் இறுதிப் பணிகளைத் தொடங்கி வைத்துள்ளார். இதன் மூலம் இந்தியாவின் **2,843 கி.மீ** நீளமுள்ள பிரத்யேக சரக்கு ரயில் நெட்வொர்க் முழுமை பெற்றுள்ளது. மின்சாரத்தில் இயங்கும் டபுள்-ஸ்டாக் (double-stack) கன்டெய்னர் ரயில்களை இயக்கும் முதல் நாடு இந்தியா என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
இந்தியாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையில் ஒரு புதிய மைல்கல் எட்டப்பட்டுள்ளது. Western மற்றும் Eastern கரெிடோர்களை இணைக்கும் வகையில் இந்த 2,843 கிலோமீட்டர் பிரத்யேக ரயில் பாதை உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (DFCCIL) அமைத்துள்ள இந்த நெட்வொர்க், பயணிகளின் ரயில் நெரிசலைத் தவிர்த்து சரக்கு போக்குவரத்தை வேகப்படுத்த உதவும்.
பொறியியல் அதிசயம்
இந்த திட்டத்தின் சிறப்பம்சமே, மின்சாரத்தில் இயங்கும் 12,000 குதிரைத்திறன் (HP) கொண்ட என்ஜின்கள் மூலம் டபுள்-ஸ்டாக் கன்டெய்னர்களை இயக்குவதுதான். சாதாரண ரயில் பாதைகளில் சராசரியாக மணிக்கு 25 கி.மீ வேகத்தில் சென்ற சரக்கு ரயில்கள், இனி இந்த புதிய பாதையில் மணிக்கு 100 கி.மீ வேகத்தில் செல்லும்.
பொருளாதார தாக்கம்
இந்தியாவில் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவு உலக நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகமாக உள்ளது. நிலக்கரி, இரும்புத்தாது, ஸ்டீல், மற்றும் சிமெண்ட் போன்ற பொருட்களை சாலை மார்க்கமாக அனுப்பாமல், ரயில் மூலம் அனுப்புவதால் போக்குவரத்து செலவு பெருமளவு குறையும். இது சிமெண்ட் மற்றும் ஸ்டீல் நிறுவனங்களின் லாப வரம்பை (Profit Margin) அதிகரிக்க உதவும்.
முதலீட்டாளர்கள் கவனத்திற்கு
இந்த திட்டம் உள்கட்டமைப்பு ரீதியாக பெரிய வெற்றி என்றாலும், DFCCIL ஒரு அரசு நிறுவனமாகும், இது பங்குச்சந்தையில் பட்டியலிடப்படவில்லை. எனவே, முதலீட்டாளர்கள் நேரடியாக இதில் முதலீடு செய்ய முடியாது. மாறாக, இந்த சரக்கு போக்குவரத்து வசதியைப் பயன்படுத்தி செலவுகளைக் குறைக்கும் சிமெண்ட் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்களை நீங்கள் கவனிக்கலாம்.
இறுதிக்கட்ட பணிகளுக்காக மட்டும் சுமார் ₹20,700 கோடி செலவிடப்பட்டுள்ளது. எதிர்காலத்தில் சரக்கு போக்குவரத்து எந்த அளவுக்கு வேகமெடுக்கிறது மற்றும் இந்த கடன் சுமையை அரசு எப்படி கையாள்கிறது என்பதே முக்கியமாக கவனிக்கப்பட வேண்டிய விஷயம்.