இந்தியாவின் மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் திட்டத்தின் முதல் பகுதியான சூரத்-வாபி இடையே, வரும் 2027 ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் சேவையைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஜப்பானின் ஷிங்கான்சென் தொழில்நுட்பத்தில் உருவாகும் இந்த அதிவேக ரயில் பாதை, பிராந்திய இணைப்பை நவீனமயமாக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
முக்கிய அறிவிப்பு
இந்தியாவின் மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் (MAHSR) திட்டத்தின் முதல் இயங்கும் பகுதியான சூரத் மற்றும் வாபி இடையே, வரும் 2027 ஆகஸ்ட் மாதம் முதல் சேவை தொடங்க உள்ளது. சுமார் 100 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள இந்த இரண்டு முக்கிய தொழில் நகரங்களை இணைக்கும் இந்த முதல் கட்டம், 508 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த வழித்தடத்திற்கு ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாகும். 2017 இல் தொடங்கப்பட்ட இந்த திட்டம், ஜப்பானின் ஷிங்கான்சென் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் மூலம், மணிக்கு 320 கி.மீ வேகம் வரை ரயில்கள் இயக்கப்படும். இந்த முதல் பகுதி 2027 இல் திறக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், முழு 508 கி.மீ வழித்தடமும் 2029 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்கள் கவனம்
இந்த புல்லட் ரயில் திட்டம், இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத் துறையில் முக்கிய ஆர்டர்களைப் பெறுவதற்கான ஒரு வாய்ப்பாக அமைந்துள்ளது. குறிப்பாக, லார்சன் & டூப்ரோ (L&T) நிறுவனம் இந்த திட்டத்தின் முக்கிய ஒப்பந்ததாரராகும். சிவில் பேக்கேஜ்கள், ஸ்டேஷன் கட்டுமானம், மற்றும் டிராக் வேலைகள் போன்ற பல முக்கிய ஒப்பந்தங்களை L&T பெற்றுள்ளது. டாடா ப்ராஜெக்ட்ஸ் (Tata Projects) மற்றும் IRCON இன்டர்நேஷனல் போன்ற நிறுவனங்களும் பல்வேறு சிவில் பணிகள் மற்றும் பாலங்கள் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன. உள்கட்டமைப்பு துறையில் முதலீடு செய்யும் முதலீட்டாளர்களுக்கு, இந்த நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணிப்பது அவசியம்.
செலவு மற்றும் நிதி நிலைமை
திட்டம் தொடங்கப்பட்டதில் இருந்து, அதன் மொத்த செலவில் குறிப்பிடத்தக்க நிதி திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. ஆரம்ப மதிப்பீடுகளை விட, திட்டத்தின் மொத்த செலவு சுமார் ₹1.98 லட்சம் கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. நேஷனல் ஹை-ஸ்பீட் ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (NHSRCL) இந்த செலவு அதிகரிப்பு குறித்த கவலைகளை நிவர்த்தி செய்துள்ளது. விரிவான பொறியியல், வடிவமைப்பு மற்றும் நிலம் கையகப்படுத்தும் ஒப்பந்தங்கள் இறுதி செய்யப்பட்ட பின்னரே இந்த திருத்தப்பட்ட மதிப்பீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன என அவர்கள் விளக்கமளித்துள்ளனர். இந்த திட்டத்திற்கு ஜப்பானுடன் ஒரு விரிவான இருதரப்பு ஒப்பந்தம் உள்ளது. ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமை (JICA) குறைந்த வட்டியில் கடன் வழங்குவதன் மூலம் நிதியுதவி அளிக்கிறது, மீதமுள்ள நிதி இந்திய அரசின் பட்ஜெட் ஒதுக்கீடுகளிலிருந்து வருகிறது.
செயலாக்க இடர்பாடுகள் மற்றும் சவால்கள்
வரலாற்று ரீதியாக, இந்த திட்டம் குறிப்பாக மகாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத்தில் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் கணிசமான தடைகளை எதிர்கொண்டது. இது முதலில் 2023 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டிருந்த காலக்கெடுவைத் தவறவிட வழிவகுத்தது. தற்போது நிலம் கையகப்படுத்தும் பணிகள் பெரும்பாலும் முடிந்துவிட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இருப்பினும், விநியோகச் சங்கிலி சிக்கல்கள், சுரங்கப்பாதை மற்றும் மேம்பால கட்டுமானத்தின் சிக்கலான தன்மை, மற்றும் அதிநவீன ஷிங்கான்சென் தொழில்நுட்பத்தை ஒருங்கிணைப்பது போன்ற திட்டச் செயலாக்க இடர்பாடுகள் தொடர்ந்து உள்ளன. முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் ஆய்வாளர்கள், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டு கட்டுமானம் முழு வீச்சில் நடைபெறுவதால், திட்டத்தின் வேகத்தைக் கண்காணித்து வருகின்றனர்.
முதலீட்டாளர்கள் எதைக் கவனிக்க வேண்டும்
சந்தைக்கு, சூரத்-வாபி பகுதிக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட 2027 காலக்கெடுவைப் பின்பற்றுவது முக்கியமாகக் கவனிக்கப்பட வேண்டும். NHSRCL வழங்கும் தொழில்நுட்ப ஆணையம், சோதனை கட்டங்கள் மற்றும் மீதமுள்ள பகுதிகளுக்கான புதிய ஒப்பந்தங்கள் குறித்த வழக்கமான முன்னேற்ற அறிக்கைகளை முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்கலாம். கூடுதலாக, இந்த திட்டத்திற்கான அரசாங்கத்தின் பட்ஜெட் ஆதரவு மற்றும் பரந்த அதிவேக ரயில் இணைப்புத் திட்டங்கள் குறித்த ஏதேனும் அறிவிப்புகள், நாட்டின் நீண்ட கால உள்கட்டமைப்பு செலவினப் போக்கிற்கு முக்கிய குறிகாட்டிகளாக இருக்கும்.