டாடா சன்ஸ் தலைவர் பதவி விலகல்: 2027-ல் புதியவர் பொறுப்பேற்பு; ₹28,823 கோடி நஷ்டத்துடன் சவால்!

அடுத்த தலைவர் யார்? சந்தையில் எதிர்பார்ப்பு!

டாடா சன்ஸ் தலைவர் என். சந்திரசேகரன், தனது பதவிக்காலம் முடிவடையும் 2027 பிப்ரவரி 20 ஆம் தேதியுடன், இந்தப் பொறுப்பில் இருந்து விலகுவதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்துள்ளார். புதிய மூன்றாவது முறைக்கு போட்டியிட போவதில்லை என்றும் அவர் தெரிவித்துள்ளார். டாடா டிரஸ்ட்களுடனான கருத்து வேறுபாடுகள், குழுமத்தின் நீண்ட கால வியூகம், கடன் சுமை, மற்றும் ஹோல்டிங் நிறுவனத்தை பங்குச்சந்தையில் பட்டியலிடுவது போன்ற விஷயங்களில் ஏற்பட்ட முரண்பாடுகள் இந்த முடிவுக்கு காரணம் என கூறப்படுகிறது.

பெரும் சுமையை சுமக்கப் போகும் புதிய தலைவர்!

புதிய தலைவர் பொறுப்பேற்கும்போது, குழுமத்தின் எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு என எடுக்கப்பட்ட பல முக்கிய திட்டங்கள் தற்போது பெரும் நிதி நெருக்கடியை ஏற்படுத்தி வருகின்றன. குறிப்பாக, செமிகண்டக்டர் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து போன்ற துறைகளில் டாடா குழுமம் விரிவடைந்து வந்தாலும், மூன்று முக்கிய நிறுவனங்கள் பெரும் நிதி சுமையாக மாறியுள்ளன.

2025-26 நிதியாண்டில் மட்டும், ஏர் இந்தியா, டாடா டிஜிட்டல், மற்றும் டாடா எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகிய நிறுவனங்கள் கூட்டாக ₹28,823 கோடி நஷ்டத்தை பதிவு செய்துள்ளன. இந்த நிறுவனங்களுக்குத் தேவையான மாபெரும் முதலீடுகளையும், குழுமத்தின் லாபத்தை மேம்படுத்துவதையும் சமநிலைப்படுத்துவது புதிய நிர்வாகத்தின் முக்கியப் பணியாக இருக்கும்.

ஏர் இந்தியாவின் கடன் சுமை!

குழுமத்தின் நிதிநிலைக்கு ஏர் இந்தியா மிகப்பெரிய பின்னடைவாக உள்ளது. கடந்த நிதியாண்டில் மட்டும் இந்த விமான நிறுவனம் ₹22,238 கோடி நஷ்டத்தை பதிவு செய்துள்ளது. இது முந்தைய ஆண்டை விட இருமடங்கு அதிகமாகும். விமானப் போக்குவரத்தில் உலகளாவிய மையமாக ஏர் இந்தியாவை மாற்ற டாடா குழுமம் திட்டமிட்டிருந்தாலும், விமானங்களை நவீனப்படுத்துவதற்கும், செயல்பாட்டு சிக்கல்களை சரிசெய்வதற்கும் அதிக முதலீடு தேவைப்படுகிறது. இந்த நிறுவனத்தில் இருந்து ஒரு திருப்புமுனை ஏற்பட இன்னும் பல ஆண்டுகள் ஆகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

டாடா எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் டிஜிட்டல் நிறுவனங்களின் போராட்டம்!

டாடா எலக்ட்ரானிக்ஸ் நிறுவனம், அரசின் ஆதரவுடன் நடக்கும் உற்பத்தி திட்டங்கள் மற்றும் சிப் தயாரிப்பு ஆர்டர்கள் மூலம், ₹1.3 லட்சம் கோடி வருவாயைத் தாண்டி வளர்ச்சி கண்டுள்ளது. ஆனாலும், இந்நிறுவனம் இன்னும் அதிக முதலீடு செய்யும் கட்டத்தில் உள்ளது, லாபத்தை ஈட்டுவது நீண்ட கால இலக்காகவே உள்ளது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் உற்பத்தித் துறையில் நிலவும் கடுமையான போட்டி காரணமாக, உற்பத்தியை அதிகரிக்கும் அதே வேளையில் செலவுகளைக் கட்டுக்குள் வைத்திருப்பது அவசியமாகிறது.

அதே சமயம், டாடா டிஜிட்டல் நிறுவனம் கடுமையான சவால்களை எதிர்கொண்டு வருகிறது. கடந்த நிதியாண்டில் மட்டும் இந்நிறுவனம் ₹4,974 கோடி நஷ்டத்தை பதிவு செய்துள்ளது. இதன் முக்கிய செயலியான 'Neu' சூப்பர் ஆப், ஏற்கனவே பல போட்டியாளர்கள் நிறைந்திருக்கும் சந்தையில் ஒரு தனித்துவமான இடத்தை உருவாக்க போராடி வருகிறது. மேலும், 'BigBasket' கையகப்படுத்தல் எதிர்பார்த்த சந்தை ஆதிக்கத்தை இதுவரை தரவில்லை. Blinkit, Zepto, மற்றும் Swiggy Instamart போன்ற நிறுவனங்களிடம் இருந்து வரும் கடும் போட்டியை எதிர்கொண்டு, BigBasket-ன் சந்தைப் பங்கு மிகக் குறைவாகவே உள்ளது.

நிர்வாகம் மற்றும் பங்குச்சந்தை அழுத்தம்!

செயல்பாட்டு நஷ்டங்களைத் தவிர, புதிய தலைவர் சில ஒழுங்குமுறை சிக்கல்களையும் சந்திக்க நேரிடும். தற்போதைய நிதி விதிகளின்படி, டாடா சன்ஸ் ஒரு 'மேல்-அடுக்கு' NBFC ஆக வகைப்படுத்தப்படலாம், இது ஹோல்டிங் நிறுவனத்தை பங்குச்சந்தையில் பட்டியலிட கட்டாயப்படுத்தலாம். இது, நோவேல் டாடா தலைமையிலான டாடா சன்ஸ் மற்றும் டாடா டிரஸ்ட்களுக்கு இடையேயான திட்ட மேற்பார்வை மற்றும் மூலதன ஒதுக்கீடு தொடர்பான தொடர்ச்சியான பதற்றங்களுடன் சேர்ந்து, நிர்வாக அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. புதிய தலைமை இந்த உள் முரண்பாடுகளை எவ்வாறு கையாள்கிறது மற்றும் குழுமத்தின் கீழ் செயல்படும் சொத்துக்களின் செயல்திறனை எவ்வாறு சரிசெய்கிறது என்பதை சந்தை உன்னிப்பாகக் கவனிக்கும்.