கவாச் கவுண்டவுன் நீட்டிப்பு! ரயில்வே மற்றொரு காலக்கெடுவைத் தவறவிட்டது – மும்பை-டெல்லி வழித்தடங்களில் 2026 பாதுகாப்பு வழங்குமா?

கவாச் சிஸ்டம் வெளியீட்டில் ரயில்வே மேலும் தாமதங்களை எதிர்கொள்கிறது – இந்திய ரயில்வே, புது டெல்லி-மும்பை மற்றும் புது டெல்லி-ஹவுரா ஆகிய முக்கிய வழித்தடங்களில் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட கவாச் தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பை நிறுவுவதற்கான தனது இலக்கை மீண்டும் தவறவிட்டுள்ளது. அமைச்சகம் மார்ச் மற்றும் பின்னர் டிசம்பர் 2025 க்கு காலக்கெடுவை நிர்ணயித்திருந்தது, ஆனால் அதிகாரிகள் இப்போது முன்னேற்றம் மற்றும் செயலாக்க சவால்களை மேற்கோள் காட்டி 2026 க்குள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள். இது ரயில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கு முக்கியமான ஒரு அமைப்பின் குறிப்பிடத்தக்க தாமதத்தைக் குறிக்கிறது. முக்கிய பிரச்சினை: இந்த தாமதம் புது டெல்லி-மும்பை மற்றும் புது டெல்லி-ஹவுரா வழித்தடங்களைப் பாதிக்கிறது, இவை தேசிய இணைப்பிற்கு முக்கியமான அதிக-அடர்த்தி கொண்ட வழித்தடங்கள். கவாச், மனிதத் தவறுகளால் ஏற்படும் ரயில் விபத்துகளைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது சிக்னல்களை அபாயமாக கடப்பது அல்லது அதிவேகமாக செல்வது, தேவைப்படும்போது தானாகவே ரயிலின் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம். ரயில்வே அமைச்சகம் அதன் லட்சிய வெளியீட்டுத் திட்டத்தில் தடைகளை எதிர்கொண்டுள்ளது. முன்னேற்றம் மற்றும் தாமதங்கள்: அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, கவாச் பணிகளில் சுமார் 25 சதவீதம் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன, மேலும் முக்கிய பாகங்கள் மீதமுள்ள பிரிவுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஒட்டுமொத்த காலக்கெடு நழுவியுள்ளது. ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ் மக்களவையில் புதுப்பித்தலை வழங்கினார், டெல்லி-மும்பை பாதையில் 738 வழித்தட கிலோமீட்டர்கள் (Rkm) மற்றும் டெல்லி-ஹவுரா பாதையில் 105 Rkm இல் கவாச் பதிப்பு 4.0 வெற்றிகரமாக நிறுவப்பட்டுள்ளதை உறுதிப்படுத்தினார். இந்த வழித்தடங்களின் மீதமுள்ள பிரிவுகளில் மேலும் செயலாக்கம் நடந்து வருகிறது. உள்கட்டமைப்பு வெளியீடு: குறிப்பிடத்தக்க உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடும் இணையாக முன்னேறி வருகிறது. 7,129 கிமீ முழுவதும் ஆப்டிகல் ஃபைபர் கேபிள் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது 800 தொலைத்தொடர்பு கோபுரங்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. 860 நிலையங்களில் நிலைய கவாச் அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, தடம்-பக்க உபகரணங்கள் 5,672 Rkm ஐ உள்ளடக்கியது, மற்றும் 4,154 லோகோமோட்டிவ்கள் லோகோ கவாச் உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது நிலப்பரப்பில் குறிப்பிடத்தக்க வேலைகள் செயல்படுத்தப்படுவதைக் காட்டுகிறது. உற்பத்தி மற்றும் OEM சவால்கள்: அதிகாரிகளால் அடையாளம் காணப்பட்ட ஒரு முக்கியத் தடை, கவாச் நிறுவுவதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்களின் (OEMs) வரையறுக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையாகும். ஆரம்பத்தில், மூன்று நிறுவனங்கள் மட்டுமே அங்கீகரிக்கப்பட்டன. இந்த எண்ணிக்கை இப்போது ஐந்திற்கும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் 2026 க்குள் 20க்கும் அதிகமாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்திய ரயில்வேயின் 78,000 கிமீ பரந்த வலையமைப்பிற்கு, கோல்டன் குவாட்ரிலடெரல், கோல்டன் டயகனல் மற்றும் ஹை டென்சிட்டி நெட்வொர்க் பிரிவுகள் முழுவதும் விரைவான பயன்பாட்டிற்கு ஒரு பெரிய உற்பத்தியாளர் சூழல் தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக 9,069 லோகோமோட்டிவ்களைப் பொருத்துவதற்கு ஏலம் அழைப்புகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. வரலாற்று சூழல்: கவாச் வளர்ச்சி பிப்ரவரி 2016 இல் ஆரம்ப சோதனைகளுடன் தொடங்கியது. இது அதிகாரப்பூர்வமாக ஜூலை 2020 இல் தேசிய தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அமைச்சகம் பல்வேறு பதிப்புகளைப் பயன்படுத்தியுள்ளது, இதில் 4.0 புதியது, மேலும் தெற்கு மத்திய ரயில்வேயில் உள்ள பதிப்பு 3.2 உட்பட விரிவான சோதனைகள் மற்றும் வெளியீடுகளிலிருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள் இதில் அடங்கும். நிபுணர் பகுப்பாய்வு: நிபுணர்கள், தொடர்ச்சியான ரயில் இயக்கங்களின் அதிகரிப்புடன், இதுபோன்ற மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் முக்கியத் தேவையை வலியுறுத்துகின்றனர். ஒரு சிக்கலான மற்றும் பரபரப்பான ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் மனிதத் தவறுகளின் உள்ளார்ந்த அபாயங்களைக் குறைக்க தொழில்நுட்ப உதவிகள் இன்றியமையாதவை என்று அவர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். தாக்கம்: கவாச் நிறுவுவதில் தொடர்ச்சியான தாமதம் முக்கிய வழித்தடங்களில் பாதுகாப்பு மேம்பாடுகளின் வேகத்தைப் பற்றிய கவலைகளை எழுப்புகிறது. அரசாங்கம் பெருமளவில் முதலீடு செய்தாலும், பரவலான பயன்பாட்டிற்கான தாமதம் ரயில்வே பாதுகாப்பின் பொது கருத்து மற்றும் செயல்பாடுகளின் செயல்திறனை பாதிக்கலாம். ரயில்வே கூறுகளை வழங்கும் துறைகளில் முதலீட்டாளர்கள் ஒரு படிப்படியான ஆனால் நிலையான தேவையைக் காணலாம். இருப்பினும், ஒட்டுமொத்த பொருளாதார தாக்கம் ரயில்வே துறையின் மூலதனச் செலவினங்களுக்குள் மட்டுமே உள்ளது.