இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயில்: முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை!

இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் ரயில் (Hydrogen Fuel-Cell Train), **₹141 கோடி** செலவில் ஜிந்த் - சோனிபத் இடையே இயக்கத் தொடங்கியுள்ளது. இது இந்தியாவின் பசுமைப் போக்குவரத்து (Green Mobility) இலக்குகளை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டினாலும், இது இன்னும் பரிசோதனை நிலையிலேயே (Experimental Phase) உள்ளது என்பதை முதலீட்டாளர்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இதன் வணிக ரீதியான வெற்றி, ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி செலவு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டைப் பொறுத்தே அமையும்.

இந்திய ரயில்வேயின் (Indian Railways) முக்கிய தொழில்நுட்ப முன்னோடி முயற்சியாக, ஜிந்த் - சோனிபத் இடையேயான 89 கி.மீ பாதையில் ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் ரயில் சேவை தொடங்கப்பட்டுள்ளது. RDSO-வின் தொழில்நுட்ப ஆதரவுடன் உருவாக்கப்பட்ட இந்த 10-கோச் ரயில், இந்திய ரயில்வேயில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பத்தின் செயல்பாட்டை சோதித்துப் பார்க்கும் களமாக அமையும். ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு, எரிபொருள் நிரப்பும் முறைகள் மற்றும் உள்ளூர் சூழல்களில் செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்பு குறித்த தரவுகளைச் சேகரிப்பதே இந்த ₹141 கோடி திட்டத்தின் நோக்கமாகும்.

தொழில்நுட்பமும் செலவுகளும்

தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இந்த ரயில் ஹைட்ரஜனுக்கும் ஆக்சிஜனுக்கும் இடையே உள்ள எரிபொருள் செல்களில் (Fuel Cells) நிகழும் மின்வேதியியல் எதிர்வினை (Electrochemical Reaction) மூலம் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது. இதிலிருந்து வெளியேறும் ஒரே கழிவு நீராவி (Water Vapor) மட்டுமே.

முதலீட்டாளர்கள், தொழில்நுட்பத்தையும் அதன் ஆற்றல் மூலத்தையும் வேறுபடுத்திப் பார்க்க வேண்டும். இந்த அமைப்புகளுக்குத் தேவையான ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய, நீரைப் பிரிப்பதன் மூலம் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்சிஜனைப் பிரிக்கும் மின்னாற்பகுப்பு (Electrolysis) செயல்முறை தேவைப்படுகிறது. இது அதிக ஆற்றல் தேவைப்படும் ஒன்று. இந்தத் திட்டம் உண்மையான நிலையானதாகவும், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாகவும் இருக்க வேண்டுமென்றால், மின்னாற்பகுப்புக்கு பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரம் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மூலங்களிலிருந்து (Renewable Energy Sources) வர வேண்டும். இது 'பசுமை ஹைட்ரஜன்' (Green Hydrogen) என அழைக்கப்படுகிறது. மேலும், இந்த ரயிலில் லித்தியம் அயர்ன் பாஸ்பேட் பேட்டரிகளும் (Lithium Iron Phosphate Batteries) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கும், ஆற்றலைத் திரும்பப் பெறுவதற்கும் (Regenerative Braking) உதவுகிறது, இது ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

வணிக ரீதியான சாத்தியக்கூறுகள்

இந்தத் திட்டத்தின் நீண்டகால தாக்கம், பல்வேறு பொருளாதார மற்றும் செயல்பாட்டுக் காரணிகளைப் பொறுத்தது. தற்போது, பசுமை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதற்கான அதிக செலவு மற்றும் ரயில் பாதைகள் முழுவதும் பிரத்யேக சேமிப்பு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் உள்கட்டமைப்பின் தேவை ஆகியவை முக்கிய தடைகளாக உள்ளன.

அரசு தன்னம்பிக்கை முயற்சிகளின் (Self-Reliance Initiatives) ஒரு பகுதியாக பசுமைப் போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்தினாலும், ஒரு பரிசோதனைத் திட்டத்திலிருந்து பரவலான வணிக ரயில் தீர்வாக மாறுவதற்கு கணிசமான மூலதனச் செலவினங்களும், ஹைட்ரஜன் உற்பத்தித் திறனில் முன்னேற்றங்களும் தேவை.

அபாயங்களும் கவனிக்க வேண்டியவையும்

இந்தத் துறையைக் கண்காணிக்கும் முதலீட்டாளர்கள், ஹைட்ரஜன் அடிப்படையிலான போக்குவரத்தின் வெற்றி, மூலப்பொருட்கள் மற்றும் ஆற்றல் விலைகளுடன் (Energy Prices) பிணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும். மற்ற உள்கட்டமைப்பு முன்னோடித் திட்டங்களைப் போலவே, தொழில்நுட்பத்தை விரிவுபடுத்துவதுடன், தற்போதுள்ள மின்சார அல்லது டீசல் மாற்று வழிகளுடன் ஒப்பிடும்போது செலவு-திறனைப் பராமரிப்பதே முக்கிய சவாலாகும்.

திட்டச் செயலாக்க காலக்கெடு, புதிய எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி (Supply Chain) பசுமை ஹைட்ரஜனை போட்டி விலையில் வழங்கும் திறன் ஆகியவை சாத்தியமான அபாயங்களில் அடங்கும். இது ஒரு பரிசோதனைத் திட்டமாக இருப்பதால், பராமரிப்புச் செலவுகள், செயல்பாட்டு நேரம் மற்றும் ஹைட்ரஜன் ரயில் உள்கட்டமைப்புக்கான நீண்டகால நிதியளிப்பு குறித்த அரசாங்கக் கொள்கை அறிவிப்புகள் குறித்து சந்தை ஆய்வாளர்கள் கண்காணிப்பார்கள்.