Whalesbook
மதிப்பீட்டு இடைவெளி
தற்போது சுமார் ₹8.5 பில்லியன் முதல் ₹9 பில்லியன் வரை மதிப்பிடப்பட்டுள்ள இந்திய விண்வெளிப் பொருளாதாரம், அடுத்த எட்டு முதல் பத்து ஆண்டுகளில் ₹45 பில்லியன் மதிப்பீட்டை எட்டும் என அதிகாரப்பூர்வமாகத் தயாராகி வருகிறது. இந்த ஐந்து மடங்கு அதிகரிப்பு, ஒரு சிறிய அரசு சார்ந்த அறிவியல் முயற்சியிலிருந்து வணிக ரீதியாக ஒருங்கிணைந்த தொழில்துறையாக மாறும் நோக்கமாக உள்ளது. இருப்பினும், தற்போதைய மதிப்பீடு பெரும்பாலும் அரசு தலைமையிலான உள்கட்டமைப்பு மற்றும் செயற்கைக்கோள் தொலைக்காட்சி, வழிசெலுத்தல் போன்ற பாரம்பரிய கீழ்நிலை சேவைகளைச் சார்ந்துள்ளது. இவை நிலையான பணப்புழக்கத்தை அளித்தாலும், வளர்ந்து வரும் மேல்நிலை விண்வெளி உற்பத்தித் துறையின் அதீத வளர்ச்சிப் போக்கைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
தனியார்மயமாக்கலின் உந்துசக்தி
இந்தத் துறையின் கட்டமைப்பு மாற்றம், 2020 முதல் விண்வெளித் துறையின் தாராளமயமாக்கலால் வரையறுக்கப்படுகிறது. இந்திய தேசிய விண்வெளி ஊக்குவிப்பு மற்றும் அங்கீகார மையம் (IN-SPACe) இதன் முக்கிய பொறிமுறையாகச் செயல்படுகிறது. இது தனியார் நிறுவனங்களுக்கான ஒரு-சாளர இடைமுகமாக (single-window interface) உள்ளது. தற்போது செயல்படும் சுமார் 400 ஸ்டார்ட்அப்களுடன், இந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு ஏவுதல் வாகனங்கள் (launch vehicles), செயற்கைக்கோள் கூட்டமைப்புகள் (satellite constellations) மற்றும் உந்துவிசை அமைப்புகளுக்கான (propulsion systems) வன்பொருள் மேம்பாட்டில் கவனம் செலுத்துகிறது. குறிப்பிட்ட செயற்கைக்கோள் உற்பத்திப் பிரிவுகளில் 100% அந்நிய நேரடி முதலீடு (FDI) மற்றும் ₹1,000 கோடி துணிகர மூலதன நிதி (venture capital fund) உருவாக்கம் போன்ற சமீபத்திய கொள்கை முன்முயற்சிகள், ஆரம்ப கட்ட ஆழ்ந்த தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களை (deep-tech companies) பெரும்பாலும் பாதிக்கும் நிதிச் சுழற்சியின் 'மரணம் பள்ளத்தை' (death valley) கடக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
நிதர்சனமான தடைகள்
இந்த உகந்த வளர்ச்சி கதையாக இருந்தாலும், கடுமையான கட்டமைப்பு தடைகள் நீடிக்கின்றன. தற்போதைய 400 ஸ்டார்ட்அப்களில் கணிசமான பகுதி, இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் (ISRO) அரசாங்க ஒப்பந்தங்கள் அல்லது தொழில்நுட்ப பரிமாற்றங்களையே சார்ந்துள்ளது. சுயாதீனமான, சந்தை சார்ந்த வருவாயை நம்பி செயல்படுவதில்லை. இந்தத் துறைக்கு ஒரு விரிவான விண்வெளிச் செயல்பாடுகள் சட்டம் (Space Activities Act) இல்லாதது, பொறுப்பு (liability) மற்றும் நீண்ட கால தனியார் துறைப் பங்களிப்புகள் குறித்து ஒழுங்குமுறை தெளிவின்மையை (regulatory ambiguity) உருவாக்குகிறது. மேலும், வன்பொருள் திட்டங்களுக்கான அதிக மூலதனத் தீவிரம் (high capital intensity) மற்றும் நீண்டகால திட்டமிடல், குறைந்த விலை உலகளாவிய ஏவுதல் வழங்குநர்களுடன் போட்டியிடப் போராடும் ஸ்டார்ட்அப்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பணப்புழக்க அபாயங்களை (burn-rate risks) ஏற்படுத்துகிறது. அரசாங்கத்தின் பேச்சுகளுக்கும் நிதிக் கட்டுப்பாடுகளுக்கும் இடையே ஒரு இடைவெளி இருப்பதாக விமர்சகர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். ஏனெனில், சமீபத்திய வரவு செலவுத் திட்டங்கள், தொழில்துறை அமைப்புகள் தொடர்ந்து கோரும் சிறப்பு உற்பத்தி சார்ந்த ஊக்கத்தொகை (PLI scheme) போன்ற பரந்த கட்டமைப்பு சலுகைகளை விட, ISRO-வின் முக்கிய ஆராய்ச்சி மேம்பாட்டிற்கு நேரடி ஆதரவை வழங்குகின்றன.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்
₹45 பில்லியன் என்ற இலக்கை அடைய, 2030களின் முற்பகுதியில் உலக விண்வெளிப் பொருளாதாரத்தில் 8% முதல் 10% பங்கை இந்தியா கைப்பற்ற வேண்டும். முன்மாதிரி உற்பத்தியிலிருந்து (prototype manufacturing) சீரான, அதிக அதிர்வெண் கொண்ட ஏவுதல் சேவைகள் (high-frequency launch services) மற்றும் மேம்பட்ட தரவு பணமாக்கல் (data monetization) வரை தனியார் துறை விரிவடையும் திறனைப் பொறுத்தே இதன் வெற்றி அமையும். அரசு, நியூஸ்பேஸ் இந்தியா லிமிடெட் (NSIL) மற்றும் தனியார் கூட்டமைப்புகளுக்கு (private consortia) செயல்பாட்டு ஏவுதல் வாகனப் பொறுப்புகளைத் தொடர்ந்து ஒப்படைப்பதால், ஸ்டார்ட்அப்களின் எண்ணிக்கையை விட, உலக அரங்கில் போட்டியிடக்கூடிய தற்சார்பு, வணிக ரீதியாக சாத்தியமான நிறுவனங்களின் தோற்றமே உண்மையான வெற்றியாகக் கருதப்படும்.