இந்திய ரயில்வே: புதிய பாலிசி மூலம் உலக அளவில் சாதனை படைக்க திட்டம்!

இந்த அரசாங்கத்தின் தொலைநோக்கு திட்டம், இறக்குமதியை சார்ந்திருக்கும் நிலையை மாற்றி, அதிநவீன ரயில் உபகரணங்களை இந்தியாவிலேயே உற்பத்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. 2024-25 நிதியாண்டில் உதிரி பாகங்கள் போன்ற முக்கிய இறக்குமதிகளுக்காக சுமார் ₹6,098 கோடி செலவிடப்பட்டுள்ளது. இதை ஈடுகட்ட, அரசு உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களுக்கு பகுதி நிதியுதவி, தொழில்நுட்ப ஆதரவு, மற்றும் சோதனைக் கூட வசதிகளை வழங்க திட்டமிட்டுள்ளது. இந்தியாவில் புதிய ஏழு புல்லட் ரயில் வழித்தடங்கள் உருவாகி வரும் நிலையில், இந்த சுயசார்பு முயற்சி முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. ரயில்வே துறையில் மூலதன செலவினத்திற்கென (Capital Expenditure) ஒதுக்கப்பட்ட ₹2.93 லட்சம் கோடி ஒதுக்கீட்டில், 2027 நிதியாண்டுக்கான ரோலிங் ஸ்டாக் (Rolling Stock) உற்பத்திக்கு மட்டும் ₹52,108.73 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

உலகளாவிய ரயில் உபகரண சந்தை ஆண்டுக்கு சுமார் $360 பில்லியன் மதிப்புடையது. இதில், 2026 நிதியாண்டுக்குள் 7-8% பங்கை இந்தியா கைப்பற்ற இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. இந்த இலக்கை அடைய, சீனா (CRRC), ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா, அமெரிக்கா, ஜப்பான் போன்ற நாடுகளின் முன்னணி நிறுவனங்களுடன் இந்தியா போட்டியிட வேண்டியுள்ளது. இந்த உலகளாவிய நிறுவனங்கள் (Siemens, Alstom போன்றவை) தற்போது இந்தியாவிலேயே தங்கள் உற்பத்தியை உள்ளூர்மயமாக்கி (Localizing Production), 'Make in India for the world' என்ற அணுகுமுறையை பின்பற்றுகின்றன. இது உலக சந்தையில் இந்தியாவை ஒரு முக்கிய சக்தியாக மாற்றும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த புதிய பாலிசி, 2014 இல் தொடங்கப்பட்ட 'Make in India' திட்டத்தின் தொடர்ச்சியாகும். அதன் முக்கிய நோக்கங்கள் உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிப்பது, அந்நிய நேரடி முதலீட்டை (FDI) ஈர்ப்பது, வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்குவது மற்றும் இறக்குமதியை குறைப்பது ஆகும். 'Make in India' திட்டம் பல துறைகளில் வெற்றிகரமாக இருந்தாலும், உள்கட்டமைப்பு, திறன் மேம்பாடு மற்றும் ஒழுங்குமுறை சிக்கல்கள் போன்ற சவால்களும் நீடிக்கின்றன. இருப்பினும், இந்தியாவின் உற்பத்தித் துறை, PMI 50க்கு மேல் தொடர்ந்து இருப்பதால், வலுவான வளர்ச்சியைக் கண்டு வருகிறது.

ஆயினும், இந்த இலக்குகளை அடைவதில் சில முக்கிய சவால்களும் உள்ளன. குறிப்பாக, மேம்பட்ட ரயில் பெட்டிகளின் சுமார் 30% பாகங்கள் இன்னும் இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன, குறிப்பாக சிக்னலிங் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் துறைகளில் தொழில்நுட்ப இடைவெளி (Technological Gap) உள்ளது. சர்வதேச தரநிலைகளான IRIS, ISO சான்றிதழ்களைப் பெறுவதற்கு மேம்பட்ட உற்பத்தி செயல்முறைகளில் முதலீடு செய்ய வேண்டியுள்ளது. மேலும், போதிய உள்கட்டமைப்பு, மின்சாரம், மூலப்பொருட்களின் விலை ஏற்ற இறக்கங்கள், மற்றும் CRRC போன்ற அரசு மானியம் பெறும் நிறுவனங்களிடமிருந்து வரும் கடும் போட்டி ஆகியவை உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு சவாலாக அமையும்.

எதிர்காலக் கணிப்புகள் இந்திய ரயில்வே துறைக்கு பிரகாசமான வாய்ப்புகளை காட்டுகின்றன. 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் ₹50 லட்சம் கோடி முதலீட்டு வாய்ப்புகள் உருவாகும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மூலதன செலவினங்களில் ஆண்டுக்கு **20%**க்கும் அதிகமான வளர்ச்சி இருக்கும். ரோலிங் ஸ்டாக், வேகன்கள், மற்றும் ரயில் இன்ஜினியரிங் தீர்வுகளுக்கான தேவை தொடர்ந்து அதிகரிக்கும். ICRA கணிப்புகளின்படி, 2026 நிதியாண்டில் ரயில்வே துறை நிறுவனங்களின் வருவாய் மிதமான வளர்ச்சியைப் பெறும். இந்த புதிய பாலிசி மற்றும் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் மூலம், இந்தியா உள்நாட்டு தேவைகளை பூர்த்தி செய்வது மட்டுமல்லாமல், 20க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளுக்கு ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் பாதுகாப்பு தயாரிப்புகளை ஏற்றுமதி செய்யும் ஒரு முக்கிய உலகளாவிய சப்ளையராகவும் உருவெடுக்கும்.