ரயில்வே திட்டங்களுக்கு ₹4,474 கோடி ஒப்புதல்: கிழக்கு இந்தியாவில் போக்குவரத்து இனி ஜோர்!

சரக்கு போக்குவரத்துக்கும் பொருளாதாரத்திற்கும் ஒரு உத்வேகம்!

இந்திய அரசு, மேற்கு வங்காளம் மற்றும் ஜார்கண்ட் மாநிலங்களில் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை வலுப்படுத்தும் விதமாக, ₹4,474 கோடி மதிப்பிலான இரண்டு முக்கிய கூடுதல் ரயில் பாதைகள் அமைக்கும் திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இதன் மூலம், இந்திய ரயில்வேயின் நெட்வொர்க் சுமார் 192 கிலோமீட்டர் வரை விரிவுபடுத்தப்பட உள்ளது. இந்தத் திட்டங்களின் முக்கிய நோக்கம், சரக்கு போக்குவரத்து திறனை அதிகரிப்பது, லாகிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளைக் குறைப்பது மற்றும் பிராந்திய பொருளாதார வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதாகும்.

சரக்கு திறனை அதிகரிக்க முக்கிய திட்டங்கள்!

குறிப்பாக, சைத்தியா-பாகூர் (Sainthia-Pakur) மற்றும் சாந்திராச்சி-கராக்பூர் (Santragachi-Kharagpur) இடையே நான்காவது ரயில் பாதை அமைக்கும் திட்டங்கள் இதில் அடங்கும். இவை, முக்கிய வழித்தடங்களில் உள்ள நெருக்கடிகளைக் குறைத்து, ஆண்டுக்கு சுமார் 31 மில்லியன் டன் சரக்கு போக்குவரத்தை அதிகரிக்க உதவும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தியாவில் ரயில் போக்குவரத்துதான் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல மிகச் செலவு குறைந்த வழியாகும். ஒரு டன்னுக்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் ₹1.96 மட்டுமே ஆகும். நிலக்கரி, கல், சிமெண்ட், எஃகு போன்ற முக்கியப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்ல இது மிகவும் அவசியம். இந்த வழித்தடங்களில் சரக்கு போக்குவரத்தை அதிகரிப்பதால், அத்தியாவசியப் பொருட்கள் சீராகச் செல்லும், தொழிற்சாலை உற்பத்தி மற்றும் பிராந்திய வர்த்தகம் மேம்படும். இதனால் லாகிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் குறைந்து, இந்தியாவின் பொருளாதார போட்டித்திறன் அதிகரிக்கும். மேலும், இந்த திட்டங்களுக்காக கட்டுமானப் பணியின் போது ஏராளமான வேலைவாய்ப்புகளும் உருவாகும்.

பி.எம். கதி சக்தி திட்டத்துடன் ஒருமித்த நிலை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மேம்பாடு!

இந்த கூடுதல் ரயில் பாதைகள் அமைக்கும் திட்டங்கள், பி.எம். கதி சக்தி தேசிய மாஸ்டர் பிளான் உடன் மிக நெருக்கமாக இணைந்து செயல்படுகின்றன. இந்த தேசியத் திட்டம், 16 அமைச்சகங்களின் ஒருங்கிணைந்த திட்டமிடல் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த முயற்சிகள் மூலம் இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டில் ஒரு புரட்சியை ஏற்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கதி சக்தியின் முக்கிய இலக்குகளில் ஒன்று, இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) லாகிஸ்டிக்ஸ் செலவினைக் குறைத்து சுமார் 8% ஆக கொண்டுவருவதாகும். இது முந்தைய 13-14% அளவுகளில் இருந்து ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாகும். ரயில்வே துறை இந்த உத்தியில் ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள், சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்களின் பங்களிப்பை தற்போதைய 26% க்கும் குறைவாக இருந்து 45% ஆக உயர்த்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வரலாற்று ரீதியாக, ரயில்வே விரிவாக்கம் பொருளாதார வளர்ச்சியை ஊக்குவித்துள்ளது, சந்தை ஒருங்கிணைப்புக்கு உதவியுள்ளது, தொழில்துறை உற்பத்திக்கு ஆதரவளித்துள்ளது மற்றும் விவசாய வர்த்தகத்திற்கும் துணைபுரிந்துள்ளது.

இந்த திட்டங்கள் குறிப்பிடத்தக்க சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளையும் வழங்குகின்றன. சாலைப் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது ரயில்கள் அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டவை. இதன் மூலம், ஆண்டுக்கு சுமார் 6 கோடி லிட்டர் பெட்ரோலியப் பொருட்கள் இறக்குமதியைக் குறைக்கவும், 28 கோடி கிலோ கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) வெளியேற்றத்தைக் குறைக்கவும் முடியும். இது தோராயமாக 1 கோடி மரக்கன்றுகளை நடுவதன் மூலம் கிடைக்கும் நன்மையாகும். இது, இந்திய ரயில்வேயின் 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் நிகர பூஜ்ஜிய கார்பன் வெளியேற்ற இலக்கை அடையவும் உதவுகிறது.

திட்டச் செயல்பாட்டில் உள்ள சவால்கள்!

இந்தியாவில் பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவதில் சில சவால்கள் உள்ளன. நிலம் கையகப்படுத்துவதில் தாமதம், சிக்கலான சுற்றுச்சூழல் அனுமதிகள் மற்றும் திறமையான தொழிலாளர் பற்றாக்குறை போன்ற தொடர்ச்சியான பிரச்சனைகள் திட்டச் செலவுகள் மற்றும் காலக்கெடுவை அதிகரிக்கக்கூடும். பி.எம். கதி சக்தி திட்டமானது, ஒருங்கிணைந்த திட்டமிடல் மற்றும் டிஜிட்டல் தளம் மூலம் இந்த செயல்முறைகளை எளிதாக்க முயன்றாலும், அதிக செலவுகள் மற்றும் தாமதங்களின் அபாயத்தைக் குறைக்க, வெற்றிகரமான செயலாக்கத்திற்கு தொடர்ச்சியான மேற்பார்வையும் ஒருங்கிணைப்பும் தேவை. மேலும், ரயில் போக்குவரத்து திறமையாக இருந்தாலும், சில குறிப்பிட்ட பொருட்களுக்கு பிற போக்குவரத்து முறைகளைச் சார்ந்திருப்பது, ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்புகளின் முழுப் பயனையும் கட்டுப்படுத்தலாம். எதிர்பார்க்கப்படும் பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளை அடைய, திட்டங்களை சரியான நேரத்தில் முடிப்பது மற்றும் திறமையாக இயக்குவது முக்கியம்.

எதிர்காலப் பார்வை: தொடரும் உள்கட்டமைப்புத் தள்ளுபடி!

இந்த திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டிருப்பது, இந்தியாவின் லாகிஸ்டிக்ஸ் உள்கட்டமைப்பை வலுப்படுத்துவதில் அரசாங்கத்தின் தொடர்ச்சியான அர்ப்பணிப்பைக் காட்டுகிறது. பி.எம். கதி சக்தி தொலைநோக்கு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, இந்த மேம்பாடுகள் பல்துறை இணைப்புத்தன்மையை (Multimodal Connectivity) கணிசமாக மேம்படுத்தும், ஒட்டுமொத்த லாகிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளைக் குறைக்கும் மற்றும் நிலையான பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (Dedicated Freight Corridors) மற்றும் நெட்வொர்க் விரிவாக்கம் உள்ளிட்ட ரயில் உள்கட்டமைப்பில் தொடர்ச்சியான முதலீடுகளுடன், இந்திய ரயில்வே 2047 ஆம் ஆண்டில் வளர்ந்த நாடாக மாற இந்தியாவிற்கு உதவ தயாராகி வருகிறது. இது நாடு முழுவதும் பொருட்கள் மற்றும் மக்களின் சீரான இயக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும்.