இந்திய விமானிகள் கூட்டமைப்பு கோரிக்கை: DGCA-க்கு பதில் புதிய தன்னாட்சி விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம்?

DGCA-க்கு பதிலாக புதிய அமைப்பு?

இந்திய விமானிகள் கூட்டமைப்பு (Federation of Indian Pilots - FIP) ஒரு முக்கிய கோரிக்கையை பிரதமர் நரேந்திர மோடியிடம் முன்வைத்துள்ளது. தற்போதைய விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகமான DGCA-க்கு பதிலாக, ஒரு தன்னாட்சி பெற்ற, சட்டபூர்வமான விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தை (Civil Aviation Authority - CAA) உருவாக்க வேண்டும் என்பதே அவர்களின் கோரிக்கை. ஆகஸ்ட் 6, 2026 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக சமர்ப்பிக்கப்பட்ட இந்த முன்மொழிவு, தற்போது விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கீழ் செயல்படும் DGCA-வை மாற்றி அமைக்க வலியுறுத்துகிறது.

விமானிகள் ஏன் இந்த மாற்றத்தை விரும்புகிறார்கள்?

உலகிலேயே மூன்றாவது பெரிய உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து சந்தையாக இந்தியா உருவெடுத்துள்ளது. இத்தகைய வேகமான வளர்ச்சிக்கு DGCA-வின் தற்போதைய கட்டமைப்பு போதுமானதாக இல்லை என FIP வாதிடுகிறது. DGCA அமைச்சகத்தின் ஒரு அங்கமாக இருப்பதால், நிர்வாக வேகம், நிதி சுதந்திரம் மற்றும் சிறப்புத் திறமைகளைக் கொண்ட பணியாளர்களை நியமிப்பதில் தடைகளை எதிர்கொள்கிறது. சந்தை போட்டிக்கு ஏற்ற சம்பளத்தில் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களை நியமிக்கDGCA-க்கு போதிய நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லை என்று விமானிகள் அமைப்பு கூறியுள்ளது. இது தொழில்நுட்ப மேற்பார்வை மற்றும் பாதுகாப்பு அமலாக்கத்தில் இடைவெளிகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

துறைக்கு ஏன் இது முக்கியம்?

InterGlobe Aviation போன்ற பெரிய விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் அடங்கிய இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கு, ஒழுங்குமுறை செயல்முறைகளின் செயல்திறன் மிகவும் முக்கியமானது. புதிய விமானங்களை அறிமுகப்படுத்துதல், வழித்தட அனுமதிகள், விமானி உரிமம் பெறுதல் போன்றவற்றுக்கு விமான நிறுவனங்களுக்கு ஒழுங்குமுறை அமைப்பிடமிருந்து சரியான நேரத்தில் அனுமதிகள் தேவை. இந்த அதிகாரத்துவ செயல்முறைகளில் ஏற்படும் எந்தவொரு தாமதமும், செயல்பாட்டு காலக்கெடு மற்றும் விமானப் பிரிவு விரிவாக்கத் திட்டங்களைப் பாதிக்கலாம். ஒரு சட்டபூர்வமான ஆணையம் நிறுவப்பட்டால், அது செயல்முறைகளை எளிதாக்கவும், முடிவெடுக்கும் வேகத்தை அதிகரிக்கவும் உதவும்.

நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு சுதந்திரம்

முன்மொழியப்பட்ட மாதிரியின் கீழ், புதிய விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் அரசு மானியங்களை மட்டும் நம்பியிருக்காமல், பயனர் கட்டணங்கள் மற்றும் உரிமக் கட்டணங்கள் மூலம் நிதியளிக்கப்படும். இதன் மூலம், பாதுகாப்பு அமைப்புகளை நவீனமயமாக்குவதற்கும், உயர்-திறன் கொண்ட விமானப் போக்குவரத்து நிபுணர்களைத் தக்கவைப்பதற்கும் தேவையான மூலதனத்தை ஆணையம் கொண்டிருப்பதை உறுதிசெய்ய இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு (International Civil Aviation Organization) போன்ற சர்வதேச அமைப்புகள், விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் உயர் பாதுகாப்புத் தரங்களைப் பராமரிக்க சுதந்திரமான நிதி ஆதாரத்தின் முக்கியத்துவத்தை இதற்கு முன்பே வலியுறுத்தியுள்ளன.

வரலாற்றுப் பின்னணி மற்றும் சவால்கள்

ஒரு சட்டபூர்வமான CAA-க்கு மாறுவது குறித்து விவாதிக்கப்படுவது இது முதல் முறையல்ல. 2013 மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டுகளுக்கு இடையில் இதேபோன்ற சட்ட முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் அவை கொள்கை மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கவில்லை. சட்ட ஒப்புதல் தேவைப்படுவது மற்றும் அரசுத் துறைகளை மறுசீரமைக்கும் சிக்கலான செயல்முறை உள்ளிட்ட முந்தைய முயற்சிகளைத் தடுத்த அதே தடைகளை இந்த முன்மொழிவும் எதிர்கொள்கிறது.

முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் தொழில் வல்லுநர்கள் கவனிக்க வேண்டியது என்னவென்றால், இது தற்போது ஒரு பிரதிநிதி அமைப்பின் முறையான கோரிக்கை மட்டுமே, தீவிரமான அரசாங்கக் கொள்கை அல்ல. விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் எவ்வாறு பதிலளிக்கிறது மற்றும் ஒரு சுயாதீன விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்திற்கான சட்டத் திட்டங்களை அரசாங்கம் மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கிறதா என்பதைப் பொறுத்தே அடுத்தகட்ட நகர்வுகள் இருக்கும். அதுவரை, DGCA இந்தியாவில் உள்ள அனைத்து விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான நடவடிக்கைகளுக்கும் முதன்மை ஒழுங்குமுறை அமைப்பாகத் தொடர்ந்து செயல்படும்.