2019 முதல் 2025 வரை ஐரோப்பிய யூனியன் தொடர்பான கப்பல்களில் **66%** தெற்காசியாவில் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டுள்ளதாக புதிய அறிக்கை கூறுகிறது. இதனால் இந்திய தளங்களுக்கான ஐரோப்பிய அனுமதி மற்றும் ஹாங்காங் கன்வென்ஷன் நடைமுறைகள் முக்கியத்துவம் பெற்றுள்ளன.
NGO Shipbreaking Platform மற்றும் Transport & Environment இணைந்து வெளியிட்டுள்ள புதிய அறிக்கை, சர்வதேச கப்பல் மறுசுழற்சி துறையில் பெரிய மாற்றங்களை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. 2019 முதல் 2025 வரையிலான தரவுகளின்படி, ஐரோப்பிய யூனியனுடன் தொடர்புடைய கப்பல்களில் சுமார் 66% இந்தியா, வங்கதேசம் மற்றும் பாகிஸ்தானில் உள்ள தளங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளன. அதேசமயம், ஐரோப்பாவிற்குள் வெறும் 5% கப்பல்கள் மட்டுமே மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டுள்ளன.
பிளாக்-ஹாப்பிங் (Flag-hopping) விவகாரம்
ஐரோப்பிய யூனியனின் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளில் இருந்து தப்பிக்க, கப்பல் உரிமையாளர்கள் கப்பலை பிரிப்பதற்கு முன்பாக அதன் பதிவை மாற்றும் 'பிளாக்-ஹாப்பிங்' முறையை பயன்படுத்துகின்றனர். கடந்த ஆண்டுகளில் 102 கப்பல்கள் இந்த முறையை கையாண்டதாக தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. இந்த அறிக்கை, ஐரோப்பாவில் போதிய கட்டமைப்பு இல்லை என்ற வாதத்தை மறுத்து, பிராந்திய உள்கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த வேண்டும் என வலியுறுத்துகிறது.
இந்திய சந்தைக்கு என்ன தாக்கம்?
குறிப்பாக குஜராத்தின் ஆலங் (Alang) போன்ற கப்பல் உடைக்கும் தளங்களுக்கு இது ஒரு முக்கியமான காலகட்டம். ஜூன் 26, 2025 அன்று நடைமுறைக்கு வந்த 'ஹாங்காங் கன்வென்ஷன்' (Hong Kong Convention) விதிமுறைகளை இந்திய நிறுவனங்கள் தற்போது தீவிரமாக பின்பற்றி வருகின்றன. ஐரோப்பிய கமிஷன் எந்தெந்த இந்திய தளங்களுக்கு அனுமதி அளிக்கிறது என்பதுதான் இனி வரும் காலங்களில் இந்தத் துறையின் வளர்ச்சியைத் தீர்மானிக்கும்.
அதிக தரமுள்ள ஸ்டீல் (Steel) போன்ற மூலப்பொருட்களை மீட்பதில் இந்தியா முன்னிலையில் இருந்தாலும், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பாதுகாப்பு தரநிலைகளை (Closed-containment recycling) உறுதி செய்வது இந்திய நிறுவனங்களுக்கு சவாலாகவே உள்ளது. ஐரோப்பிய கமிஷனின் இறுதி ஒப்புதல் மற்றும் ஹாங்காங் கன்வென்ஷன் விதிகள் இந்திய கப்பல் மறுசுழற்சி சந்தையை எப்படி மாற்றப்போகிறது என்பதை முதலீட்டாளர்கள் உற்றுநோக்கி வருகின்றனர்.