இந்தியாவின் துறைமுகத் துறையில் அடுத்தகட்டமாக **$5 பில்லியன்** வரை முதலீடு செய்ய DP World திட்டமிட்டுள்ளது. ஆனால், தற்போதைய **30 ஆண்டு** ஒப்பந்த முறையை மாற்றினால் மட்டுமே இது சாத்தியம் என நிறுவனம் நிபந்தனை விதித்துள்ளது.
இந்தியாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் துறைமுகத் துறையில் கடந்த பல ஆண்டுகளாக $3 பில்லியன் வரை முதலீடு செய்துள்ள DP World, தற்போது தனது முதலீட்டு உத்தியை மாற்றியமைக்க கோரியுள்ளது. இந்தியாவின் துறைமுகத் திட்டங்களில் நீண்டகால வளர்ச்சியை உறுதி செய்ய, தற்போதுள்ள 30 ஆண்டு கால 'கான்செஷன்' (Concession) முறையை மாற்றி, நீண்ட கால ஜாயின்ட் வென்ச்சர் (Joint Venture) முறையை கொண்டு வர வேண்டும் என நிறுவனம் வலியுறுத்துகிறது.
Vadhavan போர்ட் திட்டத்தில் சிக்கல் என்ன?
மகாராஷ்டிராவில் சுமார் $10 பில்லியன் மதிப்பில் அமையவுள்ள புதிய Vadhavan துறைமுகத் திட்டத்தில், DP World சுமார் $3 பில்லியன் முதல் $5 பில்லியன் வரை முதலீடு செய்ய வாய்ப்புள்ளது. இருப்பினும், அரசின் தற்போதைய கட்டுப்பாடுகளான கடுமையான கட்டண விதிகள் (Tariff controls) மற்றும் சிக்கலான வருவாய் பகிர்வு ஒப்பந்தங்கள் முதலீட்டிற்கு தடையாக இருப்பதாக அந்நிறுவனம் சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.
முக்கியமான மாற்றங்கள் தேவை
துறைமுகங்களை வெறும் 'ட்ரான்ஷிப்மென்ட்' (Transshipment) மையங்களாக மட்டும் பார்க்காமல், உள்நாட்டுப் பொருளாதாரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட 'கேட்வே' (Gateway) துறைமுகங்களாக மாற்றினால் மட்டுமே இந்தியாவுக்கு அதிக பலன் கிடைக்கும் என்பது நிறுவனத்தின் கருத்து. நிலம் மற்றும் அடிப்படை உள்கட்டமைப்பை அரசே வைத்துக்கொண்டு, நிர்வாகத்தை மட்டும் தனியார் நிறுவனங்கள் கவனிக்கும் வகையில் ஒப்பந்தங்கள் இருந்தால், பெரிய அளவிலான முதலீடுகளை ஈர்க்க முடியும்.
தற்போது உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் (Supply chain) ஏற்பட்டுள்ள மாற்றங்கள் மற்றும் Jebel Ali போன்ற துறைமுகங்களில் நிலவும் நெரிசல் காரணமாக, துறைமுக இயக்குநர்கள் கூடுதல் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றனர். அரசின் கொள்கை முடிவுகளும், Vadhavan ஒப்பந்தத்தின் இறுதி வடிவம் எப்படி அமையப்போகிறது என்பதுமே இனி வரும் காலங்களில் இந்தத் துறையின் வளர்ச்சியைத் தீர்மானிக்கும்.