தனியார் விமான நிறுவனங்களின் கணிக்க முடியாத விமானக் கட்டண உயர்வுகள் மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்கள் குறித்து ஜூலை 13 அன்று உச்ச நீதிமன்றம் ஒரு மனுவை விசாரிக்க உள்ளது. இந்த வழக்கு, இந்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் அதிக வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் ஒழுங்குமுறை மேற்பார்வையை வலியுறுத்தி, தற்போதைய டைனமிக் ப்ரைசிங் மாடல்கள் மற்றும் லக்கேஜ் கொள்கைகளுக்கு சவால் விடுத்துள்ளது.
விமான டிக்கெட் விலை மற்றும் லக்கேஜ் கொள்கைகளில் சிக்கல்கள்
இந்திய உச்ச நீதிமன்றத்தில் ஜூலை 13 அன்று ஒரு முக்கிய வழக்கு விசாரணைக்கு வரவிருக்கிறது. இது தனியார் விமான நிறுவனங்கள் எவ்வாறு டிக்கெட் விலை நிர்ணயிக்கின்றன மற்றும் கூடுதல் சேவைகளுக்கான கட்டணங்களை நிர்வகிக்கின்றன என்பதில் நீண்டகால தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். நீதிபதிகள் விக்ரம் நாத் மற்றும் சந்தீப் மேத்தா ஆகியோர் அடங்கிய அமர்வு, சமூக ஆர்வலர் எஸ். லட்சுமிநாராயணன் தாக்கல் செய்த இந்த வழக்கை விசாரிக்கும். டைனமிக் ப்ரைசிங் வழிமுறைகளின் (dynamic pricing algorithms) வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் பயணிகள் கணிக்க முடியாத வகையில் புதிய கட்டணங்களை அறிமுகப்படுத்துவது குறித்த அடிப்படை கவலைகளை இந்த மனு எழுப்புகிறது.
முக்கிய குற்றச்சாட்டுகள்
தற்போதைய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து சூழல், விமான நிறுவனங்களை நியாயமற்ற விலையிடல் மூலம் நுகர்வோரைச் சுரண்ட அனுமதிக்கிறது என்பதுதான் இந்த மனுவின் முக்கிய வாதமாகும். குறிப்பாக, லக்கேஜ் கொள்கைகளில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன. சில விமான நிறுவனங்கள் எகானமி பயணிகளுக்கான இலவச செக்-இன் லக்கேஜ் வரம்பை 25 கிலோவிலிருந்து 15 கிலோவாக குறைத்துள்ளன. மேலும், குறைவான லக்கேஜ் வைத்துள்ள பயணிகளுக்கு எந்தவிதமான தள்ளுபடிகளும் சலுகைகளும் வழங்காமல், ஒரே ஒரு செக்-இன் லக்கேஜ்ஜை மட்டுமே அனுமதிக்க அனுமதிப்பது பாகுபாடானது என்றும் மனுவில் வாதிடப்பட்டுள்ளது.
முந்தைய கருத்துகளும் ஒழுங்குமுறை சூழலும்
இந்த கவலைகள் உச்ச நீதிமன்றத்திற்கு புதியவை அல்ல. ஒரே நாளில் ஒரே வழித்தடத்தில் முன்பதிவு செய்யப்படும் டிக்கெட்டுகளின் விலையில் காணப்படும் பரந்த வேறுபாடுகள் குறித்து நீதிமன்றம் முன்பே அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. விமானக் கட்டணங்களுக்கு ஒரு வரம்பு விதிக்கவோ அல்லது கூடுதல் கட்டணங்களைக் கண்காணிக்கவோ ஒரு சுயாதீன ஒழுங்குமுறை அமைப்பு இல்லாததால், விமான நிறுவனங்கள் அதிகப்படியான நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் செயல்படுகின்றன. இது நுகர்வோர் உரிமைகளை மீறுவதாகும் என்று மனுதாரர் கூறுகிறார்.
அரசு, பாரதிய வாயுயான் அதினியம் 2024-ஐ (Bharatiya Vayuyan Adhiniyam of 2024) குறிப்பிடுகிறது. இது ஜனவரி 2025 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. இது இத்துறைக்கான நவீன சட்டக் கட்டமைப்பாகும். இருப்பினும், மனுதாரரின் சட்ட ஆலோசகர், புதிய சட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், 1937 ஆம் ஆண்டின் பழைய விமானச் சட்டத்தின் (Aircraft Act of 1937) கீழ் உள்ள விதிகளை நடைமுறையில் செயல்படுத்துவது, அவர்கள் விவரிக்கும் சுரண்டல் நடைமுறைகளைக் கட்டுப்படுத்த போதுமானதாக இல்லை என்று வாதிடுகிறார். புதிய அதினியத்தின் கீழ் உள்ள தற்போதைய சட்டக் கட்டமைப்பு இந்த நுகர்வோர் குறைகளைக் கையாள்வதற்கு போதுமானதா அல்லது மேலதிகமான நீதித்துறை அல்லது ஒழுங்குமுறை தலையீடு தேவையா என்பதை வரவிருக்கும் விசாரணை தெளிவுபடுத்தும்.
முதலீட்டாளர்களுக்கான தாக்கம்
விமானத் துறையில் உள்ள முதலீட்டாளர்களுக்கு, நீதிமன்றம் விமானக் கட்டணங்களுக்கு ஒரு வரம்பை விதிக்கவோ அல்லது விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் கூடுதல் வருவாய் மாதிரிகளை (ancillary revenue models) மறுசீரமைக்க வேண்டும் என்று உத்தரவிடவோ கூடிய எந்தவொரு சாத்தியமான தீர்ப்பும் முக்கியமாகக் கவனிக்கப்பட வேண்டியவை. டைனமிக் ப்ரைசிங்கை கட்டுப்படுத்துவதற்கோ அல்லது லக்கேஜ் கொள்கைகளில் மாற்றங்களைச் செய்யவோ எந்தவொரு நகர்வும் விமான நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகளில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஏனெனில், போட்டி நிறைந்த மற்றும் எரிபொருள் விலைகளால் பாதிக்கப்படும் இந்தத் துறையில், அதிக லாபம் தரும் வருவாய் ஆதாரங்களைச் சார்ந்து செலவுகளைச் சமன் செய்கின்றன. இந்த விஷயத்தில் நீதிமன்றத்தின் நிலைப்பாடு, இந்தியாவில் விமான நிறுவனங்களுக்கான எதிர்கால விலை நிர்ணய நெகிழ்வுத்தன்மையை தீர்மானிக்கும்.