இந்தியா-ஜிசிசி வர்த்தக ஒப்பந்தம்: மேற்கு ஆசிய போர் பதற்றம் புதிய வேகத்தை கொடுக்கிறதா?

வர்த்தக ஒப்பந்தம் இனி பாதுகாப்புக்கு முக்கியம்!

மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் பதற்றமான சூழல், இந்தியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளின் ஒத்துழைப்பு கவுன்சில் (GCC) நாடுகளுக்கு இடையேயான தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தத்தை (FTA) வெறும் வர்த்தக விரிவாக்க முயற்சியில் இருந்து, நாட்டின் பொருளாதார பாதுகாப்புக்கும், விநியோகச் சங்கிலி ஸ்திரத்தன்மைக்கும் அவசியமான ஒரு முக்கிய காரணியாக மாற்றியுள்ளது. சர்வதேச வர்த்தகத்தில் ஏற்பட்டுள்ள தடங்கல்களைச் சமாளிக்கவும், பொருளாதார அபாயங்களைக் குறைக்கவும் இந்த ஒப்பந்தம் முக்கியப் பங்காற்றும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

விநியோகச் சங்கிலிக்கு என்ன ஆனது?

இந்திய வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை அமைச்சர் பியூஷ் கோயல், சவுதி அரேபியாவின் வர்த்தக அமைச்சர் மஜித் பின் அப்துல்லா அல் காசாபி உடன் நடத்திய பேச்சுவார்த்தையில், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் ஏற்பட்டுள்ள பெரும் தடங்கல்கள் குறித்து ஆலோசிக்கப்பட்டது. குறிப்பாக, மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் மோதல்கள், ஹார்முஸ் ஜலசந்தி போன்ற முக்கிய கடல் வழித்தடங்கள் வழியாக நடைபெறும் கப்பல் போக்குவரத்தை ஆபத்தானதாக மாற்றியுள்ளன. இதனால், கப்பல் கட்டணம் மற்றும் காப்பீட்டுச் செலவுகள் கணிசமாக உயர்ந்துள்ளன. ப்ரெண்ட் க்ரூட் (Brent crude) விலை $100 பேரலுக்கு மேல் உயர்ந்துள்ளது, இது எரிசக்தி சந்தையின் நிலையற்ற தன்மையைக் காட்டுகிறது. இந்த நெருக்கடியால், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் கப்பல் கட்டணங்களில் ஏற்பட்ட இரட்டிப்பு மற்றும் கப்பல் ஒன்றுக்கு $2,000 முதல் $8,000 வரை கூடுதல் கட்டணங்கள் என கணிசமான செலவு அதிகரிப்பை எதிர்கொள்கின்றனர். எனவே, இருதரப்பு பேச்சுவார்த்தைகளின் முக்கிய கவனம், நிலையான வர்த்தக வழிகளை உறுதி செய்தல் மற்றும் தற்போதைய மோதல்களின் பொருளாதார தாக்கத்தைக் குறைத்தல் என்பதாக மாறியுள்ளது.

பொருளாதார அபாயங்களைக் குறைக்க FTA ஒரு உத்தி

சாதாரண வர்த்தகத்தை எளிதாக்குவதைத் தாண்டி, இந்தியா-ஜிசிசி FTA இப்போது இருதரப்பு உறவுகளில் பொருளாதார அபாயங்களைக் குறைப்பதற்கான ஒரு முக்கிய கருவியாகப் பார்க்கப்படுகிறது. பிப்ரவரி 5, 2026 அன்று கையெழுத்திடப்பட்ட விதிமுறைகளுடன் மீண்டும் தொடங்கப்பட்ட பேச்சுவார்த்தைகள், தற்போதைய நிலையற்ற சூழ்நிலைக்கு மாறாக, மிகவும் நிலையான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய வர்த்தகத்தை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இந்தியாவுக்கும் ஜிசிசிக்கும் இடையிலான இருதரப்பு வர்த்தகம் 2024-25 நிதியாண்டில் $178.7 பில்லியன் ஆக இருந்தது. எரிசக்தி இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதால், இறக்குமதிகள் ஏற்றுமதியை விட அதிகமாக உள்ளன. ஜிசிசி நாடுகள் இந்தியாவின் உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் சுமார் 15.42% பங்களிப்பைக் கொண்டுள்ளன. இந்த விரிவான ஒப்பந்தத்தை ஏற்படுத்துவது, வர்த்தகத்தைப் பன்முகப்படுத்தவும், சந்தை அணுகலை மேம்படுத்தவும், ஆழமான பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பை வளர்க்கவும் உதவும் ஒரு மூலோபாய நகர்வாகக் கருதப்படுகிறது. 2006 மற்றும் 2008 இல் தொடங்கப்பட்ட முந்தைய பேச்சுவார்த்தைகள் ஒத்திவைக்கப்பட்டன, ஆனால் தற்போதைய சூழலுக்கு ஒரு புதிய, வேகமான அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. சவுதி அரேபியாவின் விஷன் 2030 போன்ற தேசிய இலக்குகளுடன் இந்த மூலோபாய ஒருங்கிணைப்பு, பொருளாதாரப் பன்முகத்தன்மைக்கு மிக முக்கியமானது.

நெருக்கடியால் பெரும் பாதிப்பைச் சந்திக்கும் துறைகள்

மேற்கு ஆசிய மோதல், மத்திய கிழக்கு வழித்தடங்களை அதிகம் சார்ந்திருக்கும் முக்கிய இந்திய ஏற்றுமதித் துறைகளின் பலவீனங்களை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டியுள்ளது. மார்ச் மாத ஏற்றுமதியில் மட்டும் மருந்துத் துறை (Pharmaceutical sector) ₹2,500 முதல் ₹5,000 கோடி வரை இழப்பைச் சந்திக்க நேரிடும். சரக்கு போக்குவரத்து தடை, இரட்டிப்பான கப்பல் கட்டணம் மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்கள் ஆகியவை வெப்பநிலை-உணர்திறன் கொண்ட தயாரிப்புகளின் விநியோகத்தை பாதிக்கின்றன. குறிப்பாக பாஸ்மதி அரிசி போன்ற மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் அரிசி ஏற்றுமதியாளர்கள், ஆயிரக்கணக்கான கோடி ரூபாய் மதிப்புள்ள நிலுவையில் உள்ள பணத்தையும், நிறுத்தப்பட்ட விநியோகங்களையும் எதிர்கொள்கின்றனர். துபாய் ஒரு முக்கிய மையமாக இருக்கும் ரத்தினங்கள் மற்றும் நகைகள் (Gems and Jewellery) துறை, வான்வெளி மூடல்கள் மற்றும் விமான ரத்து செய்யப்பட்டதால் $2 பில்லியன் இழப்பைச் சந்திக்கும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்தியாவின் மேற்கு ஆசியாவுடனான வர்த்தகத்தில் 16% பங்கு வகிக்கும் பொறியியல் பொருட்கள் (Engineering goods exports) ஏற்றுமதி, மார்ச் 2026 மாதத்தை ஒரு இழப்பாகக் கருதுகிறது. பெட்ரோ கெமிக்கல்ஸ் மற்றும் எல்பிஜி போன்ற பொருட்களின் விலை உயர்வு மற்றும் சரக்குகள் நிறுத்தப்பட்டதால் ஏற்றுமதியில் 16-20% சரிவு ஏற்படக்கூடும். இரசாயனங்கள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் (Chemical and plastics industries) துறைகள், இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் எல்என்ஜி இறக்குமதியில் 50% க்கும் அதிகமாக ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக வருவதால், மூலப்பொருட்களின் (நாப்தா, எத்திலீன், பி.ஈ., பி.பி., பி.வி.சி) விலை கடுமையாக உயர்ந்து, விநியோகப் பற்றாக்குறையையும் எதிர்கொள்கின்றன.

எதிர்காலம்: தொடரும் சவால்கள்

மேற்கு ஆசியாவில் தொடர்ந்து நீடிக்கும் பதற்றங்கள், இந்தியாவின் வர்த்தகத்திற்கான பொருளாதார விளைவுகளை கணிசமாக பாதிக்கின்றன. இது எரிசக்தி விலை உயர்வின் காரணமாக, உலக வளர்ச்சி முன்னறிவிப்புகளை 3.2% ஆகக் குறைக்கும் என S&P Global கணித்துள்ளது. இந்தியா-ஜிசிசி FTA-ஐ விரைவுபடுத்துவது, வர்த்தகத்தை எளிதாக்குவது மட்டுமல்லாமல், எதிர்கால நிலையற்ற தன்மைக்கு எதிராக ஒரு மூலோபாயக் கேடயமாகவும் இப்போது இன்றியமையாததாகிறது. இருப்பினும், குறுகிய காலத்தில், தொடர்ந்து உயர்ந்த செலவுகளையும், தளவாட சிக்கல்களையும் நாம் எதிர்பார்க்கலாம். ஒரு தற்காலிக போர் நிறுத்தம் கூடsupply chains மற்றும் வர்த்தகத்திற்கான ஆபத்துகள் அதிகமாக இருப்பதால், பெரிய உதவியை அளிக்காது என்று தொழிற்துறையினர் ஒப்புக்கொள்கின்றனர். தற்போதைய சூழல், பலதரப்பட்ட ஆதாரங்களைத் தேடுதல் மற்றும் உள்நாட்டு உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தி, நீண்டகால வலிமையை உருவாக்குவதற்கான விநியோக உத்திகள் பற்றிய ஒரு பெரிய மறுபரிசீலனையை அவசியமாக்குகிறது.