மேற்கு ஆசியாவில் பதற்றம்: கப்பல் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு அதிகரிக்கும் ஆபத்து!

மேற்கு ஆசிய பிராந்தியத்தில் பாதுகாப்பு சம்பவங்கள் அதிகரித்து வருவதால், இந்திய கடலோடிகளை தாயகம் திரும்ப அழைத்து வரும் முயற்சிகளை இந்தியா தீவிரப்படுத்தியுள்ளது. இந்த நிலையற்ற தன்மை, கப்பல் துறைக்கு அதிக காப்பீட்டு பிரீமியங்கள், விநியோகச் சங்கிலியில் தாமதங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை இணக்கச் சிக்கல்கள் போன்ற செலவு மற்றும் செயல்பாட்டு அபாயங்களை ஏற்படுத்துகிறது.

என்ன நடந்தது?

மேற்கு ஆசிய பிராந்தியத்தில் கப்பல் போக்குவரத்தில் பாதுகாப்பு சம்பவங்கள் அதிகரித்து வருவதைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்திய மத்திய அரசு அங்கிருக்கும் இந்திய கடலோடிகளை தாயகம் அழைத்து வரும் நடவடிக்கைகளை தீவிரப்படுத்தியுள்ளது. இந்த முடிவின்படி, இதுவரை 3,537க்கும் மேற்பட்ட கடலோடிகள் பாதுகாப்பாக தாயகம் திரும்ப அழைத்து வரப்பட்டுள்ளனர். தற்போது மேற்கு ஆசியா பிராந்தியத்தில் சுமார் 18,000 இந்திய கடலோடிகள் பணிபுரிந்து வருகின்றனர். இதில் 562 பேர் இந்தியக் கொடியுடன் இயங்கும் 13 கப்பல்களில் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளில் உள்ளனர்.

சமீபத்திய சம்பவங்கள் அப்பகுதியில் அபாயங்கள் அதிகரித்துள்ளதை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. குறிப்பாக, Palau-கொடியுடன் இயங்கிய MT MARIVEX கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டு அதன் குழுவினர் மீட்கப்பட்டனர். மேலும், MT SETTEBELLO என்ற எண்ணெய் கப்பல் தாக்கப்பட்டதில் 3 இந்தியர்கள் உயிரிழந்தனர். ஓமனுக்கு அருகில் MT JALVEER கப்பலிலும் ஒரு பாதுகாப்பு சம்பவம் நிகழ்ந்தது. இந்த பகுதிகளில் இயங்கும் சில கப்பல்கள் அமெரிக்க கருவூலத்தின் வெளிநாட்டு சொத்துக் கட்டுப்பாட்டு அலுவலகத்தின் (OFAC) தடைகளுக்கு உட்பட்டவை அல்லது விதிமுறைகளுக்கு இணங்காதவை எனவும் அதிகாரிகள் குறிப்பிட்டுள்ளனர். இது கப்பல் போக்குவரத்திற்கான சிக்கலான ஒழுங்குமுறை மற்றும் பாதுகாப்பு சூழலை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

முதலீட்டாளர்களுக்கு இது ஏன் முக்கியம்?

கப்பல் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையில் முதலீடு செய்பவர்களுக்கு, முக்கிய வர்த்தகப் பாதைகளில் நிலவும் கடல்சார் பதற்றங்கள் வெறும் புவிசார் அரசியல் பிரச்சனை மட்டுமல்ல, இது நேரடியாக நிறுவனங்களின் லாபத்தைப் பாதிக்கிறது. இந்த பிராந்தியங்களில் செயல்படும் அல்லது கடந்து செல்லும் கப்பல் நிறுவனங்கள் பல நிதி நெருக்கடிகளை சந்திக்கின்றன. முதலாவதாக, பாதுகாப்பு சம்பவங்கள் நிகழும்போது போர்-இடர் காப்பீட்டு பிரீமியங்களின் (War-risk insurance premiums) செலவு பொதுவாக உயர்கிறது, இதனால் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் அதிகரிக்கின்றன. நிறுவனங்கள் இந்த கூடுதல் செலவுகளை வாடிக்கையாளர்களிடம் அதிக சரக்கு கட்டணம் (Freight rates) மூலம் செலுத்த முடியாவிட்டால், லாப வரம்புகள் பாதிக்கப்படலாம்.

மேலும், ஊழியர்களின் பாதுகாப்பு என்பது ஒரு முதன்மையான செயல்பாட்டு கவலையாகும். பணியாளர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கு, பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள், கப்பல்களை வேறு வழிகளில் அனுப்புதல் அல்லது அதிக ஆபத்துக் கொடுப்பனவுகள் (Hazard pay) போன்ற கூடுதல் செலவுகள் அடங்கும். இந்த செயல்பாட்டு இடையூறுகள் கப்பல் போக்குவரத்தில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தி, விநியோகச் சங்கிலியை பாதிக்கலாம். மேலும், பொருட்களின் விநியோகத்தையும் தாமதப்படுத்தலாம். லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு, கப்பல் போக்குவரத்தில் ஏற்படும் எந்த இடையூறும் செயல்திறன் மற்றும் லாபத்தைப் பாதிக்கலாம்.

துறை சார்ந்த மற்றும் இணக்க அபாயங்கள்

செயல்பாட்டுச் செலவுகளுக்கு அப்பால், குறிப்பிடத்தக்க ஒழுங்குமுறை அபாயங்களும் உள்ளன. சமீபத்திய அறிக்கைகளில் தடைசெய்யப்பட்ட அல்லது இணங்காத கப்பல்கள் குறிப்பிடப்படுவது, கப்பல் நிறுவனங்கள் கடுமையான உரிய விடாமுயற்சியை (Due diligence) பராமரிக்க வேண்டும் என்பதை நினைவூட்டுகிறது. சந்தேகத்திற்கிடமான இணக்க நிலையுடன் கப்பல்களை இயக்குவது, ஒரு நிறுவனத்திற்கு சட்ட மற்றும் நிதி அபராதங்களை ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் எதிர்கால வணிக ஒப்பந்தங்கள் அல்லது காப்பீட்டுத் தகுதியைப் பாதிக்கக்கூடிய நற்பெயர் சேதத்தையும் ஏற்படுத்தும்.

மேற்கு ஆசியா வர்த்தகப் பாதைகளில் குறிப்பிடத்தக்க வெளிப்பாடு கொண்ட அல்லது பழைய, இணக்கமற்ற கப்பல்களை நிர்வகிக்கும் கப்பல் நிறுவனங்கள் அதிக ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படலாம். முதலீட்டாளர்கள் இந்த நிறுவனங்கள் தங்கள் கப்பல் படையின் இணக்கத்தை எவ்வாறு நிர்வகிக்கின்றன என்பதையும், திடீர் புவிசார் அரசியல் அபாயங்களைச் சமாளிக்க அவர்களின் காப்பீட்டு ஒப்பந்தங்கள் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதையும் கண்காணிப்பார்கள். மிகப்பெரிய செலவு மீறல்களைச் செய்யாமல் இந்த சவால்களைச் சமாளிக்கும் ஒரு நிறுவனத்தின் திறன், அதன் நிர்வாக வலிமையின் முக்கிய குறிகாட்டியாகும்.

முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டியவை

கப்பல் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையைப் பார்க்கும் முதலீட்டாளர்கள் பல முக்கிய குறிகாட்டிகளைக் கண்காணிக்க வேண்டும். முதலாவதாக, மோதல் மண்டலங்களில் உள்ள வெளிப்பாடு மற்றும் அதிகரித்து வரும் காப்பீட்டுச் செலவுகள் லாப வரம்புகளில் ஏற்படுத்தும் தாக்கம் குறித்து நிர்வாகத்தின் கருத்துக்களைக் கண்காணிக்கவும். இரண்டாவதாக, மேற்கு ஆசிய பிராந்தியத்தில் பரந்த கப்பல் குறியீட்டு இயக்கங்கள் (Shipping index movements) மற்றும் தொழில்துறை அளவிலான சரக்கு கட்டணங்கள் (Freight rates) பற்றிய புதுப்பிப்புகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். மூன்றாவதாக, நிறுவனங்களின் கப்பல் தொகுப்பின் சுயவிவரத்தில் (Fleet profile) கவனம் செலுத்துங்கள்; நவீன, இணக்கமான மற்றும் நன்கு காப்பீடு செய்யப்பட்ட கப்பல்களில் முதலீடு செய்யும் நிறுவனங்கள், பழைய அல்லது இணக்கமற்ற கப்பல்களை இயக்கும் நிறுவனங்களை விட பாதுகாப்பு தொடர்பான ஏற்ற இறக்கங்களைச் சமாளிக்க பொதுவாக சிறந்த நிலையில் உள்ளன. இறுதியாக, கடல்சார் பாதுகாப்பு கொள்கைகள் குறித்த ஏதேனும் அதிகாரப்பூர்வ புதுப்பிப்புகளைக் கண்காணிக்கவும், ஏனெனில் இவை கிட்டத்தட்ட ஒரே இரவில் முழு துறைக்குமான செலவு கட்டமைப்பை மாற்றக்கூடும்.