Whalesbook
IMEC ஏன் தேவைப்பட்டது? வர்த்தக பாதைகளின் நிலை என்ன?
மத்திய கிழக்கில் தற்போது நிலவும் போர் பதற்றம், உலக வர்த்தகத்தின் பாதிப்பு நிலையையும், முக்கிய கடல்வழி தடங்களை (Maritime Chokepoints) நம்பியிருப்பதையும் தெளிவாகக் காட்டியுள்ளது. தினமும் சுமார் 20 மில்லியன் பேரல்கள் எண்ணெய் மற்றும் உலகளாவிய கடல்வழி எண்ணெய் வர்த்தகத்தில் 25% செல்லும் முக்கிய பாதையான ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி (Strait of Hormuz), தற்போது பெரும் புவிசார் அரசியல் கவலையாக மாறியுள்ளது. இங்கு நீண்டகால வர்த்தக இடையூறுக்கான ஆபத்து அதிகரித்துள்ளதால், மாற்று வர்த்தக பாதைகளின் தேவை உணரப்பட்டுள்ளது. இதில் இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) முன்னணியில் உள்ளது. ஆசியா, வளைகுடா நாடுகள் மற்றும் ஐரோப்பாவை இணைக்கும் இந்த தரைவழி மற்றும் கடல்வழி பாதை, கொந்தளிப்பான உலக சூழலில் ஒரு முக்கிய மாற்று ஏற்பாடாக கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், IMEC-ன் தேவையை உணர்த்தும் அதே உறுதியற்ற தன்மையே, அதன் வெற்றி வாய்ப்புகளையும் குறைக்கிறது.
ஆபத்தான பாதை: பதற்றம் நிறைந்த நிலப்பரப்பு வழியாக...
IMEC-ன் திட்டமிடப்பட்ட பாதை, இந்தியாவிலிருந்து ஐக்கிய அரபு அமீரகம், சவுதி அரேபியா, ஜோர்டான் மற்றும் இஸ்ரேல் வழியாக ஐரோப்பாவை அடைகிறது. இந்த வழித்தடம், அதிக பதற்றம் மற்றும் முன்னேற்றம் தடைபட்டுள்ள மத்திய கிழக்கு பிராந்தியத்தின் மையப்பகுதி வழியாக செல்கிறது. குறிப்பாக, காசா போர் (Gaza conflict) பிராந்தியத்தின் இயல்புநிலை (Normalization) அடைவதற்கான முயற்சிகளில், குறிப்பாக சவுதி-இஸ்ரேல் உறவு முன்னேற்றத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இது IMEC திட்டத்திற்கு மிகவும் அவசியமான ஒன்று. IMEC-ல் இடம்பெறாத ஈரான், தன்னை உள்ளடக்காத திட்டங்களுக்கு இடையூறு செய்ய வாய்ப்புள்ளது. தற்போதைய ஆபத்துகளைத் தவிர்க்கும் நோக்கத்துடன் உருவாக்கப்பட்ட இந்த வழித்தடம், ironically, இந்த மோதல் பகுதிகளின் வழியாக செல்வதாலேயே அதன் வலிமையை இழக்கிறது. மேலும், இஸ்ரேலின் ஹைஃபா துறைமுகம் (Haifa port) போன்ற திட்டமிடப்பட்ட பல போக்குவரத்து மையங்கள், குறிப்பிடத்தக்க உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. சூயஸ் கால்வாயுடன் ஒப்பிடும்போது இவற்றின் திறன் குறைவாக உள்ளது.
போட்டியான மற்ற பாதைகள் மற்றும் கடந்த கால பாடங்கள்
IMEC-க்கு வலுவான போட்டியும் நிலவுகிறது. பிற வர்த்தகப் பாதைகளின் முக்கியத்துவம் அதிகரித்து வருவது, IMEC-ன் கவர்ச்சியைக் குறைக்கக்கூடும். ரஷ்யா வழியாக செல்லும் வர்த்தக பாதைகள் மற்றும் செங்கடல் (Red Sea) வழியாக செல்லும் பாதைகளில் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் அதிகரிக்கும் நிலையில், மத்திய தரைக்கடல் வழித்தடம் (Middle Corridor) எனப்படும் Trans-Caspian International Transport Route அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. துருக்கியின் முன்மொழியப்பட்ட ஈராக் வளர்ச்சி சாலை (Iraq Development Road) மற்றொரு போட்டியான தரைவழி திட்டமாகும். வரலாற்று ரீதியாக, போர்கள் மற்றும் அரசியல் உறுதியற்ற தன்மைகள் காரணமாக முக்கிய வர்த்தகப் பாதைகள் கணிசமாக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன, சில சமயங்களில் முழுமையாக திசை திருப்பப்பட்டுள்ளன. உதாரணமாக, சில்க் சாலையின் (Silk Road) சாத்தியக்கூறு, படையெடுப்புகள் மற்றும் அதிகார மாற்றங்களால் பலமுறை சவாலுக்குள்ளாக்கப்பட்டது. சமீபத்தில், செங்கடலில் ஹவுத்தி கிளர்ச்சியாளர்களின் (Houthi attacks) தாக்குதல்கள் காரணமாக கப்பல்கள் ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றி நீண்ட, அதிக செலவு பிடிக்கும் பயணங்களை மேற்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இது வர்த்தக தடைகள் ஏற்படும் போது ஏற்படும் கடுமையான பொருளாதார தாக்கத்தை காட்டுகிறது. இந்த கடந்த கால சம்பவங்கள், நன்கு திட்டமிடப்பட்ட வழித்தடங்கள் கூட, தொடர்ச்சியான பிராந்திய உறுதியற்ற தன்மையால் கணிசமான நீண்டகால ஆபத்துக்களை எதிர்கொள்கின்றன என்பதை உணர்த்துகின்றன.
பெரும் முதலீடு, குறைவான நிதி, அதிகரிக்கும் காப்பீடு
புவிசார் அரசியல் சவால்களுக்கு அப்பால், IMEC கணிசமான நடைமுறை தடைகளையும் எதிர்கொள்கிறது. இந்த திட்டத்திற்கு தோராயமாக $500 பில்லியன் முதல் $600 பில்லியன் வரை தேவைப்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதற்கு சிக்கலான நிதி மாதிரி தேவைப்பட்டாலும், ஒரு தெளிவான நிதி திட்டமிடல் இன்னும் இல்லை. முதலீட்டாளர்களின் ரிஸ்க் எடுக்கும் மனப்பான்மையே இங்கு ஒரு பெரிய எல்லையாக உள்ளது. நீண்டகால உள்கட்டமைப்பு தேவைகளுக்கும், கிடைக்கும் நிதிக்கும் இடையிலான இடைவெளி இதை காட்டுகிறது. சவுதி அரேபியாவில் ரயில் இணைப்புகள் இல்லாதது, சுங்க மற்றும் செயல்பாடுகளுக்கான ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரநிலைகள் இல்லாதது போன்ற முக்கிய உள்கட்டமைப்பு இடைவெளிகளும் உள்ளன. மேலும், இந்தப் போர் ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி மற்றும் செங்கடல் வழியாக செல்லும் கப்பல்களுக்கான போர்-இடர் காப்பீட்டு பிரீமியத்தை (Maritime War-Risk Insurance Premiums) கணிசமாக உயர்த்தி, கப்பல் போக்குவரத்துக் கட்டணங்களை கடுமையாக அதிகரித்துள்ளது. $100 மில்லியன் மதிப்புள்ள ஒரு எண்ணெய் டேங்கருக்கு, ஒவ்வொரு பயணத்திற்கான காப்பீட்டு செலவு சுமார் $250,000 இலிருந்து $375,000 ஆக உயரக்கூடும். இந்த அதிகரித்த சரக்கு மற்றும் காப்பீட்டு செலவுகள், எரிசக்தி விலைகளை உயர்த்தி, தொழில்துறைகள், நுகர்வோர் செலவினங்கள் மற்றும் உலகளாவிய பணவீக்கத்தை பாதிக்கக்கூடும். சில ஆய்வாளர்கள் IMEC-ன் லட்சிய இலக்குகளை "ஏகாதிபத்திய மாயை" (Imperial Illusion) என்று விமர்சித்துள்ளனர். ஏனெனில் இது உறுதியற்ற கூட்டாளர்களை நம்பியுள்ளது மற்றும் துருக்கி போன்ற முக்கிய மையங்களைத் தவிர்த்து செல்கிறது. இந்த திட்டத்தின் வெற்றி, தற்போது எட்டாக்கனியாகத் தோன்றும் பிராந்திய ஸ்திரத்தன்மையை அடைவதைப் பொறுத்தது. இது IMEC-ன் செயல்பாட்டை ஒரு உயர்-ஆபத்துள்ள முயற்சியாக ஆக்குகிறது.
வழித்தடத்தின் நிச்சயமற்ற எதிர்காலம்
IMEC-ன் எதிர்காலம் நிச்சயமற்றதாகவே உள்ளது. இது சிறந்த உலகளாவிய இணைப்புகள் மற்றும் பொருளாதார வலிமைக்கான ஒரு பார்வையை வழங்கினாலும், அதன் வெற்றி, பிராந்திய மோதல்கள் விரைவில் தணிவதையும், பெரிய நிதி மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சிக்கல்கள் தீர்க்கப்படுவதையும் பொறுத்தது. இந்த முன்னெடுப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் இல்லாவிட்டால், IMEC ஆனது புவிசார் அரசியல் யதார்த்தத்தால் பலவீனமடைந்த மூலோபாயத் தேவையின் ஒரு சின்னமாக மாறக்கூடும். இது, பெரியதாக இல்லாவிட்டாலும், மிகவும் நிலையான மாற்று வர்த்தகப் பாதைகளில் கவனம் செலுத்த வழிவகுக்கலாம். தற்போதைய சூழ்நிலை என்ன காட்டுகிறது என்றால், மோதல்கள் முடிந்தாலும், வர்த்தக ஓட்டங்களும் செலவுகளும் சீராக சில மாதங்கள் ஆகலாம். இதனால் உலகளாவிய வர்த்தக உள்கட்டமைப்பிற்கு நீண்டகால ஆபத்தும், நிச்சயமற்ற தன்மையும் நீடிக்கும்.