ஈரான் நாட்டில் புதிய கடல்சார் ஆணையம் 45 எண்ணெய் டேங்கர்களை தடை செய்துள்ளது. இதில் குறைந்தது 14 டேங்கர்கள் இந்திய எரிசக்தி துறைமுகங்களுடன் தொடர்புடையவை. இதனிடையே, ஈரான் பெட்ரோலிய வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்டதாக அமெரிக்கா 4 இந்திய நிறுவனங்கள் மீது தடைகளை விதித்துள்ளது. இது இந்தியாவின் எரிசக்தி துறைக்கு பெரும் சிக்கலை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
ஈரான் டேங்கர்கள் தடை - என்ன காரணம்?
ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் (Strait of Hormuz) சட்டவிரோதமாக சரக்குகள் கொண்டு சென்றதாகக் கூறி, ஈரான் நாட்டில் புதிய கடல்சார் ஆணையம், 45 வர்த்தக டேங்கர்களை தடை செய்துள்ளது. இந்த டேங்கர்கள் அபராதம், சிறைவாசம் அல்லது சரக்குகள் பறிமுதல் செய்யப்படலாம் என எச்சரிக்கை விடுக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்திய துறைமுகங்கள் மீது தாக்கம்
தடை செய்யப்பட்ட டேங்கர்கள் பட்டியலில், குறைந்தது 14 டேங்கர்கள் இந்தியாவுடன் நேரடித் தொடர்புடையவை என தெரிய வந்துள்ளது. இதில் 9 டேங்கர்கள், இந்தியாவின் முக்கிய எரிசக்தி மையங்களான தாஹேஜ் (Dahej), ஹசிரா (Hazira), காண்ட்லா (Kandla), மற்றும் வாடினார் (Vadinar) போன்ற துறைமுகங்களுடன் இணைக்கப்பட்டவை.
இந்த துறைமுகங்கள் இந்தியாவின் பெட்ரோலிய இறக்குமதிக்கான முக்கிய வழிகளாகும். இதனால், இந்த டேங்கர்கள் தடைசெய்யப்பட்டால், நாட்டின் எரிசக்தி விநியோகத்தில் தடங்கல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. குறிப்பாக, ஷிப்பிங் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் இந்தியா (Shipping Corporation of India) நிர்வகித்து, பெட்ரோநெட் எல்என்ஜி (Petronet LNG) நிறுவனத்திற்கு வாடகைக்கு விடப்பட்ட 'திஷா' (Disha) டேங்கர் மற்றும் 'லீலா வாடினார்' (Lila Vadinar) கப்பலும் இதில் அடங்கும்.
அமெரிக்காவின் தடைகள்
இதற்கிடையில், ஆகஸ்ட் 24, 2026 அன்று, அமெரிக்கா 4 இந்திய நிறுவனங்கள் மீது தடைகளை விதித்துள்ளது. Portease Partners LLP, Sadashiva Overseas Limited, PP Softtech Private Limited, மற்றும் Prakrutees Infra Impex Private Limited ஆகிய நிறுவனங்கள் ஈரான் பெட்ரோலிய பொருட்களை கொண்டு செல்வதிலும், சந்தைப்படுத்துவதிலும் ஈடுபட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. அமெரிக்காவின் இந்த நடவடிக்கை, ஈரான் நிறுவனங்களுடன் வணிகம் செய்யும் பிற நிறுவனங்கள் மீதும் இரண்டாம் கட்ட தடைகளை (secondary sanctions) விதிக்கும் அபாயத்தை அதிகரித்துள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனத்திற்கு
இந்த இரட்டைத் தடைகள், இந்தியாவின் எரிசக்தி மற்றும் கப்பல் துறை சார்ந்த பங்குகளில் (energy and shipping stocks) ஒரு நிலையற்ற சூழலை உருவாக்கியுள்ளது. இந்தியா தனது மொத்த பெட்ரோலிய இறக்குமதியில் சுமார் 45% ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாகவே பெறுகிறது. இதனால், இப்பகுதியில் ஏற்படும் எந்தவொரு தடையும் விநியோகச் சங்கிலி (supply chain) மற்றும் சரக்குக் கட்டணங்களில் (freight costs) நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
முதலீட்டாளர்கள், நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகள், வாடகை ஒப்பந்தங்கள் (chartering agreements), மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி செலவுகள் குறித்த நிர்வாகத்தின் கருத்துக்களை உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும். மேலும், அரசு மற்றும் கப்பல் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளின் (shipping regulators) அறிவிப்புகளையும் தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம்.