இந்திய மோட்டார் இன்சூரன்ஸ்: கட்டாய காப்பீடுக்கு மாறியதால் என்ன நடக்கும்?

கட்டாய வருவாய் நோக்கிய நகர்வு

கட்டாய மூன்றாம் தரப்பு பிரீமியங்களுக்கும், விருப்பமான சொந்த சேத காப்பீடுகளுக்கும் இடையிலான வளர்ச்சி மாற்றம், இந்திய நான்-லைஃப் இன்சூரர்களுக்கு ஒரு முதிர்ச்சியடைந்த, ஆனால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலைக் குறிக்கிறது. சொந்த சேதப் பிரிவுகள் முன்பு வருவாய் விரிவாக்கத்தின் முக்கிய என்ஜினாக இருந்த நிலையில், மூன்றாம் தரப்பு பிரீமியங்களில் 9.3% வளர்ச்சி ஒரு அடிப்படை மாற்றத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இன்சூரர்கள் இனி விரிவான தொகுப்புகளின் விற்பனையை மட்டும் நம்பியிருக்கவில்லை; காப்பீடு செய்யப்படாத வாகனங்களின் நிலுவைத் தொகையை முறைப்படி சுத்தம் செய்வதன் மூலம் அவர்கள் பயனடைகிறார்கள். இந்த மாற்றம், நுகர்வோர் விருப்பத்தை விட, இணக்கமே வருவாயைத் தீர்மானிக்கும் ஒரு பயன்பாட்டு அடிப்படையிலான வருவாய் மாதிரியை நோக்கி துறையை நகர்த்துகிறது.

டிஜிட்டல் அமலாக்கம் மற்றும் இணக்க இடைவெளி

மூன்றாம் தரப்பு ஊடுருவலின் வேகம், சந்தை தேவையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மையப்படுத்தப்பட்ட வாகனப் பதிவு தரவுத்தளங்களை இன்சூரன்ஸ் பாலிசி வழங்கும் தளங்களுடன் ஒருங்கிணைப்பதே ஆகும். இந்த உள்கட்டமைப்பு இணைப்பு, வாகன உரிமையாளர்கள் புதுப்பித்தல்களைத் தவிர்ப்பதற்கான வரலாற்றுப் பழக்கத்தைத் தடுக்கிறது. நிறுவனக் கண்ணோட்டத்தில், இது இன்சூரர்களுக்கான வாடிக்கையாளர் கையகப்படுத்தும் செலவைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் இந்த விதிமுறை persuasive மார்க்கெட்டிங் தேவையை நீக்குகிறது. இருப்பினும், இது மாநில அதிகாரிகளின் தொடர்ச்சியான ஈடுபாட்டை நம்பியுள்ளது. டிஜிட்டல் சோதனைகள் அதிகமாகும்போது, ​​போக்குவரத்து போர்ட்டல்களுடன் API- அடிப்படையிலான ஒருங்கிணைப்பில் முதலீடு செய்த இன்சூரர்கள், புதுப்பித்தல்களை தானாகவே பெறுவதில் ஒரு தனித்துவமான நன்மையைக் காண்கிறார்கள்.

சொந்த சேதத்தில் லாப முரண்பாடு

கட்டாயப் பிரிவு அளவுரீதியான வருவாயை வழங்கினாலும், சொந்த சேதப் பிரிவு நிகர லாபங்களுக்கான போர்க்களமாக உள்ளது. OD பிரீமியங்களில் 9% வளர்ச்சி என்பது, அதிகரிக்கும் இழப்பு விகிதங்களுக்கு நேரடி எதிர்வினையாகும். சிறப்பு பாகங்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் தொழிலாளர் செலவுகள் அதிகரித்து வருவதால், இன்சூரர்கள் தொற்றுநோய்க்குப் பிந்தைய மீட்புக் காலத்தில் இருந்த ஆக்கிரமிப்பு விலை யுத்தங்களைக் கைவிட்டுள்ளனர். அதற்கு பதிலாக, ரிஸ்க் தேர்வு அளவுகோல்களை இறுக்குகிறார்கள், அதிக ஆபத்துள்ள விவரங்களை திறம்பட விலக்குகிறார்கள். இந்த பழமைவாத நிலை, க்ளைம் செட்டில்மென்ட்களில் பணவீக்க அழுத்தத்திற்கு ஒரு அவசியமான எதிர்வினையாகும். இது மூன்றாம் தரப்பு கவரேஜை நோக்கிய மாற்றம் ஒட்டுமொத்த போர்ட்ஃபோலியோவின் தரத்தை நீர்த்துப்போகச் செய்யாது என்பதை உறுதி செய்கிறது.

தடைகளின் பகுப்பாய்வு: கட்டமைப்பு வரம்புகள்

மூன்றாம் தரப்பு பிரிவின் நீண்டகால அளவிடுதல் குறித்து முதலீட்டாளர்கள் எச்சரிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும். TP பிரீமியங்கள் இந்திய காப்பீட்டு ஒழுங்குமுறை மற்றும் மேம்பாட்டு ஆணையத்தால் (IRDAI) கட்டுப்படுத்தப்படுவதால், இன்சூரர்களுக்கு திடீர் பணவீக்க அதிர்ச்சிகள் அல்லது பேரழிவு இழப்பு நிகழ்வுகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக விலையை சரிசெய்யும் நெகிழ்வுத்தன்மை இல்லை. மூன்றாம் தரப்பு க்ளைம்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தால், இன்சூரர்கள் அபாயத்தை ஈடுசெய்யாத பிரீமியங்களில் சிக்கிக்கொள்ளக்கூடும். மேலும், அரசாங்கத்தால் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட அமலாக்கத்தைச் சார்ந்திருப்பது ஒரு கொள்கை அபாயத்தை உருவாக்குகிறது; போக்குவரத்து அல்லது பதிவு இணக்கத்தில் ஏதேனும் தளர்வு ஏற்பட்டால், புதிய வணிக அளவில் கூர்மையான, திடீர் சுருக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். இறுதியாக, மிகப்பெரிய காப்பீடு செய்யப்படாத வாகனத் தளம் எதிர்கால லாபத்திற்கு உத்தரவாதமல்ல, ஏனெனில் இந்த வாகனங்கள் பெரும்பாலும் அதிக இயல்புநிலை விகிதங்கள் அல்லது குறைந்த பாலிசி நிலைத்தன்மையைக் கொண்ட குறைந்த வருமானப் பிரிவுகளைச் சேர்ந்தவை.