மோட்டார் இன்சூரன்ஸ் சீரமைப்புக்கு இந்தியா உத்தரவு: இன்சூரன்ஸ் இல்லாத வாகனங்கள் பறிமுதல் செய்யப்படும்

நீதிமன்றத்தின் வழிகாட்டுதல் சீர்திருத்தத்தைத் தூண்டுகிறது

ஜனவரி 7-8, 2026 அன்று நடைபெற்ற ஒரு முக்கிய கொள்கை பணிமனையானது, இந்தியாவில் உள்ள சட்ட, அரசியல் மற்றும் நீதித்துறை மனங்களைப் ஒன்றிணைத்தது. இதன் முக்கிய நோக்கம்: மோட்டார் வாகன இன்சூரன்ஸில் ஒரு தீவிரமான சீரமைப்பு. நாடு முழுவதும் உள்ள காப்பீடு செய்யப்படாத வாகனங்களின் அதிக விகிதத்தை "சமூகப் பேரழிவு" என்று அழைத்த உச்ச நீதிமன்றத்தின் உத்தரவில் இருந்து இந்த முயற்சி தொடங்குகிறது.

விதிமீறலின் அளவு

உச்ச நீதிமன்றம் சமீபத்தில் இந்த பிரச்சனையின் தீவிரத்தை வலியுறுத்தியது. இந்தியாவில் பதிவு செய்யப்பட்ட 30.48 கோடி வாகனங்களில் 16.54 கோடி வாகனங்கள் காப்பீடு செய்யப்படாமல் உள்ளன என்பதை வெளிப்படுத்தியது. இந்த அதிர்ச்சியூட்டும் புள்ளிவிவரம், தற்போதைய சட்டபூர்வமான கட்டளைகளின் தோல்வியை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது, மேலும் விபத்துக்களில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு மூன்றாம் தரப்பு உரிமைகளை பெரும்பாலும் மாயமாக்குகிறது.

முன்மொழியப்பட்ட முறைப்படுத்தப்பட்ட மாற்றங்கள்

கோஹர் முகமது நெறிமுறையை (Gohar Mohammed protocol) மீண்டும் செயல்படுத்துதல் மற்றும் IRDAI மற்றும் MoRTH போன்ற முக்கிய ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளை இணைத்தல் உள்ளிட்ட நீதிமன்றத்தின் வழிகாட்டுதல்கள், தொழில்நுட்பத்தால் இயக்கப்படும் அமலாக்க அமைப்புக்கு வழி வகுக்கின்றன. முன்மொழிவுகளில், காப்பீடு செய்யப்படாத வாகனங்களை அதிகாரிகள் பறிமுதல் செய்யவும், இணக்கத்தை தடுப்பு மூலம் செயல்படுத்தவும், காப்பீட்டு பிரீமியங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட நிதி அபராதங்களை விதிக்கவும் அதிகாரம் வழங்குவது அடங்கும்.

சட்டபூர்வமான காப்பீட்டை விரிவுபடுத்துதல்

சட்ட சீர்திருத்தம் மோட்டார் வாகனச் சட்டத்தின் பிரிவு 147 ஐயும் குறிவைக்கிறது. இந்த முன்மொழிவுகள், தனியார் கார்களில் தற்செயலாக பயணிப்பவர்கள் (gratuitous occupants) மற்றும் பின்னால் அமர்ந்து செல்பவர்கள் (pillion riders) ஆகியோரை கட்டாய மூன்றாம் தரப்பு காப்பீட்டின் கீழ் கொண்டு வர முயல்கின்றன. இது நீண்ட காலமாக நிலுவையில் உள்ள ஒரு ஏற்பு, நீதிமன்ற மற்றும் கல்வி ஒருமித்த கருத்துக்களின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. மேலும் சர்ச்சைக்குரிய வகையில், இந்த சீர்திருத்தம், வாகன உரிமையாளர் அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஓட்டுநரை சட்டபூர்வமான மூன்றாம் தரப்பு வரம்பிற்குள் சேர்ப்பதையும், அவர்களுக்கான "நோ-ஃபால்ட்" (no-fault) பொறுப்பு முறையை நோக்கி நகர்வதையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.

கோட்பாட்டு சமநிலை தேவை

பிரிவு 147 இன் கீழ் உரிமையாளர்கள் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயனர்களை, "நோ-ஃபால்ட்" அடிப்படையில் கூட, சேர்ப்பது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கோட்பாட்டு மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. "கோட்பாட்டு மீட்பு நடவடிக்கை"யை (doctrinal rescue operation) வழங்குவதையும் தர்க்கரீதியான சமச்சீரை மீட்டெடுப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், நடைமுறை குழப்பம் மற்றும் வழக்குகள் அதிகரிப்பதைத் தவிர்க்க, தற்போதுள்ள டார்ட் சட்டக் கோட்பாடுகள் மற்றும் சட்டத்தின் பிற பிரிவுகளுடன் (164 மற்றும் 166 போன்றவை) கவனமாக பரிசீலனையுடன் இது செயல்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

திறமையான செயலாக்கத்தை உறுதி செய்தல்

இந்த சீர்திருத்தங்களின் வெற்றி, சமரசமற்ற செயலாக்கத்தில் கடுமையாக உள்ளது. நிர்வாக அலட்சியம் அல்லது மெத்தனமான அமலாக்கம், அறிவார்ந்த சட்ட மாற்றங்களை வெறும் "அலங்காரப் பிரிவுகளாக" (ornamental provisions) ஆக்கிவிடும். தடுப்பு நடவடிக்கைகள் நடைமுறைப் பலன்களை அளிப்பதையும், சீர்திருத்தம் வெறும் அருவமான சட்ட இலட்சியங்களுக்குப் பதிலாக உண்மையாக குடிமக்களுக்கு சேவை செய்வதையும் உறுதிசெய்ய, வெளிப்படையான, சீரான மற்றும் கடுமையான பயன்பாடு இன்றியமையாதது.