Whalesbook
இந்தியாவின் உள்நாட்டு தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பான 'கவாச்'-ஐ செயல்படுத்தும் அதன் லட்சிய முயற்சி, அடுத்த ஆறு முதல் ஏழு ஆண்டுகளில் ₹50,000 கோடிக்கும் அதிகமான ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சந்தையை உருவாக்கும். முதல் கட்ட (Phase-I) செயலாக்கம் விரைவுபடுத்தப்படுவதால் இந்த பாரிய வாய்ப்பு எழுகிறது. நோவா கண்ட்ரோல் டெக்னாலஜிஸ் மற்றும் டாடா எலெக்சி, இந்த தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தில் முக்கிய பங்கு வகிப்பவர்கள், அமைப்பின் அடுத்த தலைமுறையான 'கவாச் 4.0'-ஐ இணைந்து உருவாக்குவதற்காக கைகோர்த்துள்ளனர். இந்த மூலோபாய கூட்டாண்மை, நாடு முழுவதும் ரயில் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு முக்கிய படியாகும். இந்த முயற்சி, சிறப்பு தொழில்நுட்ப வழங்குநர்கள் மற்றும் உற்பத்தித் திறன்களுக்கான தேவையை அதிகரிக்கும், மேலும் முக்கிய உள்கட்டமைப்புகளில் உள்நாட்டு தீர்வுகளின் வளர்ந்து வரும் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தும்.
'கவாச்' என்பது உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ATP) அமைப்பு ஆகும். இது ஒரு லோகோ பைலட் குறிப்பிட்ட வேக வரம்புகளை மீறும் பட்சத்தில் தானாகவே ரயிலை நிறுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது, குறிப்பாக மோசமான வானிலை நிலவும் போது, செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்பை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இந்த அமைப்பு 2016 இல் கள சோதனைகளைத் தொடங்கியது மற்றும் 2020 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக தேசிய அளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
மூத்த அதிகாரிகள் நாடு தழுவிய அளவில் இந்த அமைப்பை செயல்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு பெரிய சந்தை உருவாகும் என்று கணிக்கின்றனர். நோவா கண்ட்ரோல் டெக்னாலஜிஸின் இயக்குநர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி, சௌராஜிக் முகர்ஜி, பொருளாதார அளவை எடுத்துரைத்தார். அவர் கூறுகையில், கவாச் அமைப்பை நிறுவுவதற்கான சராசரி செலவு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ₹50 லட்சம் முதல் ₹60 லட்சம் வரை ஆகும். இந்திய ரயில்வே ஆரம்பத்தில் சுமார் 40,000 கி.மீ. பரப்பளவிற்கு இதனை விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. மேலும், ஒவ்வொரு லோகோமோட்டிவிற்கும் ஆரம்ப முதலீடு ₹70 லட்சம் முதல் ₹80 லட்சம் வரை மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது அடுத்த ஆறு முதல் ஏழு ஆண்டுகளில் எதிர்பார்க்கப்படும் முதல் கட்ட (Phase-I) செயலாக்கத்திற்காக சுமார் ₹50,000 கோடி முதலீடாக மாறும்.
டீப்டெக் நிறுவனமான நோவா கண்ட்ரோல் டெக்னாலஜிஸ், இது ஈட்டோ டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்ச்சரின் துணை நிறுவனமாகும், மற்றும் டாடா எலெக்சி தங்கள் ஒத்துழைப்பை முறைப்படுத்தியுள்ளன. அக்டோபரில் அறிவிக்கப்பட்ட இந்த கூட்டாண்மை, நோவா-வை முதன்மை அசல் உபகரண உற்பத்தியாளராக (OEM) நியமிக்கிறது, இது உற்பத்தி, சோதனை மற்றும் ஒருங்கிணைப்பிற்கு பொறுப்பாகும். டாடா எலெக்சி வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் வடிவமைப்பு, முன்மாதிரி (prototyping), முக்கிய பாதுகாப்பு சான்றிதழ் செயல்முறைகள் மற்றும் மேம்பட்ட சைபர் பாதுகாப்பு பொறியியல் ஆகியவற்றை வழிநடத்தும். இரு நிறுவனங்களும் தென்கிழக்கு ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மேற்கு ஆசியாவில் உள்ள ஏற்றுமதி சந்தைகளையும் இலக்காகக் கொண்டுள்ளன, தங்கள் நிபுணத்துவத்தை உலகளவில் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் நோக்கில்.
டாடா எலெக்சியின் ஜெயராஜ் ராஜபாண்டியன், அமைப்பின் கட்டமைப்புக்கான தொலைநோக்கு அணுகுமுறையை வலியுறுத்தினார். நீண்ட கால மேம்படுத்தல்களுக்கு இந்த வடிவமைப்பு 'எதிர்காலத்திற்கு ஏற்றதாக' (future-proofed) உள்ளது என்று அவர் விளக்கினார். இது 'கவாச் 5.0' போன்ற அடுத்தடுத்த பதிப்புகள், நகரும் தொகுதி தொழில்நுட்பம் (moving block technology) மற்றும் மேம்பட்ட சைபர் பாதுகாப்புடன் வரக்கூடியவை, முழுமையாக மாற்றியமைக்க வேண்டிய அவசியமின்றி தற்போதைய கட்டமைப்பில் எளிதாக ஒருங்கிணைக்கப்படுவதை உறுதிசெய்யும். இந்த மூலோபாயம் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது எதிர்கால செயல்பாடுகளை மென்மையாக்க அவர்களை தயார் நிலையில் உள்ள கட்டமைப்போடு நிலைநிறுத்துகிறது.
தற்போது, 'கவாச்' பதிப்பு 3.2 தென் மத்திய ரயில் பாதையில் 1,465 வழித்தட கிலோமீட்டர்களிலும் (rkm) மற்றும் வட மத்திய ரயில் பாதையில் 80 rkm-லும் செயல்பட்டு வருகிறது. 'கவாச் 4.0', கடந்த ஆண்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டது, டெல்லி-மும்பை காரிடாரின் பல்வால்-மதுரா-கோட்டா-நாக்டா பிரிவு (633 rkm) மற்றும் டெல்லி-ஹவுரா வழித்தடத்தின் ஹவுரா-பர்ஹமான் பகுதி (105 rkm) உள்ளிட்ட முக்கிய வழித்தடங்களில் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. மேலும் 15,512 rkm அடுத்ததாக செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அக்டோபர் 2025 நிலவரப்படி, கவாச் மீதான அரசாங்க செலவினம் ₹2,354 கோடியாக உள்ளது, இதில் FY26-க்கு ₹1,673 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்திய ரயில்வேயின் பாதுகாப்புக்கான பரந்த அர்ப்பணிப்புடன் இந்த விரிவாக்கம் ஒத்துப்போகிறது, இதில் மொத்த செலவினம் 2013-14ல் ₹39,463 கோடியிலிருந்து 2025-26ல் ₹1.16 டிரில்லியனாக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
சௌராஜிக் முகர்ஜி, செயலாக்க வேகத்தை பூர்த்தி செய்ய தகுதிவாய்ந்த விற்பனையாளர்களின் பரந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு (ecosystem) தேவை என்பதையும் வலியுறுத்தினார். அவர் குறிப்பிட்டது என்னவென்றால், தேவையான அளவை சமாளிக்க இரண்டு அல்லது மூன்று நிறுவனங்களால் மட்டும் சாத்தியமில்லை. ஆராய்ச்சி வடிவமைப்புகள் மற்றும் தரநிலைகள் அமைப்பு (RDSO) தீவிரமாக சுற்றுச்சூழல் அமைப்பைத் திறந்துவிட்டுள்ளது, மேலும் பத்துக்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் தேவையான அனுமதிகளுக்காக அதை அணுகுவதாக கூறப்படுகிறது, இது பரந்த தொழில்துறை பங்கேற்பை வளர்க்கிறது.
இந்த வளர்ச்சி, நோவா கண்ட்ரோல் டெக்னாலஜிஸ் மற்றும் டாடா எலெக்சி உள்ளிட்ட ரயில்வே பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் மற்றும் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க ஊக்கத்தை அளிக்கும். இது பொறியியல் மற்றும் உற்பத்தித் துறைகளில் கண்டுபிடிப்புக்களைத் தூண்டும் மற்றும் திறமையான வேலைவாய்ப்பை உருவாக்கும். இந்திய ரயில்வேயில் மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு விபத்துக்களைக் குறைக்கலாம், இது இடையூறுகளைக் குறைத்து, செயல்பாட்டுச் செலவுகளைக் குறைக்க வழிவகுக்கும். உள்நாட்டு வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்துவது இந்தியாவின் தொழில்நுட்ப தன்னிறைவையும் பலப்படுத்துகிறது.