மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் திட்டத்தில் வியூக மாற்றம்: இந்தியா உள்நாட்டு ரயில்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய சிக்னலிங் அமைப்புகளை நோக்கியது

மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் (HSR) திட்டம், முதலில் ₹98,000 கோடியில் அங்கீகரிக்கப்பட்டு, ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமை (JICA) யிடமிருந்து கணிசமான நிதியுதவி பெற்றது, பல தாமதங்களையும் செலவு அதிகரிப்புகளையும் எதிர்கொண்டுள்ளது, இதனால் செலவு கிட்டத்தட்ட ₹2 லட்சம் கோடியாக உயர்ந்துள்ளது. சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் இந்திய ரயில்வேயால் ஒரு வியூக மறுசீரமைப்பைக் குறிக்கின்றன. ரயில்கள் மற்றும் சிக்னலிங் அமைப்புகளுக்கான ஜப்பானிய சப்ளையர்களிடமிருந்து அதிகப்படியான விலையைக் குறிப்பிட்டு, தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (NHSRCL) இப்போது உள்நாட்டு தீர்வுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. இந்தியா தனது சொந்த 280 கிமீph ரயிலை உருவாக்கும் திட்டத்தில் உள்ளது, இது 2028க்குள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இருப்பினும் ஆரம்பத்தில் 250 கிமீph வேகத்தில் இயங்கும். மேலும், சிக்னலிங் ஒப்பந்தம் சீமென்ஸ்-டிஆர்ஏ இன்ஃப்ராகான் கூட்டு நிறுவனத்திற்கு ஒரு ஐரோப்பிய அமைப்புக்காக வழங்கப்பட்டுள்ளது, இது ஜப்பானிய மாற்று விட கணிசமாக குறைந்த செலவில் 2029க்குள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சீனாவில் தாமதமான சுரங்க-துளையிடும் இயந்திரங்களும் வந்துவிட்டன. இந்த நடவடிக்கை தொழில்நுட்ப சுதந்திரத்திற்கான ஒரு உந்துதலைக் குறிக்கிறது மற்றும் எதிர்கால HSR வழித்தடங்களை மிகவும் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமாக்குவதையும், விரைவாக செயல்படுத்துவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, 2047க்குள் 7,000 கிமீ அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பயணிகள் வழித்தடங்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.

தாக்கம் இந்த வியூக மாற்றம் எதிர்கால HSR திட்டங்களில் கணிசமான செலவு சேமிப்புக்கு வழிவகுக்கும், உள்நாட்டு உற்பத்தி திறன்களை வளர்க்கும், மேலும் இந்தியாவில் அதிவேக ரயில் தொழில்நுட்பத்திற்கு ஒரு போட்டித்திறன்மிக்க நிலையை உருவாக்கும். இது ஒற்றை வெளிநாட்டு கூட்டாளர்களை அதிகமாகச் சார்ந்திருப்பதைப் பற்றிய கவலைகளை நிவர்த்தி செய்கிறது மற்றும் இந்திய பொறியியல் மற்றும் உற்பத்தித் துறைகளுக்குள் புதுமைகளை ஊக்குவிக்கிறது. சவால்கள் இருந்தபோதிலும், இந்த முன்னேற்றம் இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான உறுதியான முயற்சியைக் காட்டுகிறது. தாக்க மதிப்பீடு: 7/10