அரசு கடல்சார் துறைக்கு ஊக்கம்: இந்திய கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள் உள்நாட்டுப் பொருட்களை அதிக அளவில் பயன்படுத்த இலக்கு நிர்ணயித்தன

உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள், கடல்சார் துறையில் உள்ளூர் உற்பத்தியை ஊக்குவிக்க அரசு அளிக்கும் வலுவான ஆதரவுடன் இணைந்து, இந்தியாவில் பாகங்களை வாங்குவதை கணிசமாக அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளன. இந்த முயற்சியானது, கப்பல் மற்றும் கடல்சார் தொழில்களுக்காக அறிவிக்கப்பட்ட ₹69,725 கோடி தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் கப்பல் கட்டுவதற்கான தேசிய திட்டம் மற்றும் ₹25,000 கோடி சிறப்பு கடல்சார் மேம்பாட்டு நிதி ஆகியவை அடங்கும். கோவா கப்பல் கட்டும் தளம், ஒரு அரசுக்குச் சொந்தமான பாதுகாப்பு கப்பல் கட்டும் நிறுவனம், சுமார் ₹40,000 கோடி மதிப்பிலான ஆர்டர்புக்கைக் கொண்டுள்ளது, அதில் பாதி உறுதியான ஆர்டர்கள் ஆகும். இந்த ஆர்டர்களை நிறைவேற்ற நிறுவனம் 70% உள்ளூர்மயமாக்கலை உத்திப்பூர்வமாக இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. என்ஜின்கள் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படவில்லை என்றாலும், மற்ற அனைத்து கொள்முதல்களும் இந்திய உற்பத்தியாளர்கள் அல்லது உள்ளூர் செயல்பாடுகளைக் கொண்ட சர்வதேச சப்ளையர்களிடமிருந்து பெறப்படுகின்றன என்பதை இது கவனிக்கிறது. இந்த வளர்ச்சியை ஆதரிக்க, கோவா கப்பல் கட்டும் தளம் அதன் உலர் கப்பல் நிறுத்தும் திறனை அதிகரிக்க ₹3,000 கோடி விரிவாக்கப் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளதுடன், ₹1,000 கோடி திரட்ட சாகர்மலா ஃபைனான்ஸ் கார்ப்பரேஷனுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றுள்ளது. தனியார் துறையில், ஸ்வான் டிஃபென்ஸ் அண்ட் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ், அரசுக்குச் சொந்தமான மசாகான் டாக் ஷிப்பில்டர்ஸ் உடன் இணைந்து, இந்திய கடற்படைக்கு லேண்டிங் பிளாட்ஃபார்ம் டாக் கப்பல்களை வழங்குவது தொடர்பான டெண்டர்களுக்கு 70-75% க்கும் அதிகமான உள்ளூர்மயமாக்கலுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது. இது, பாதுகாப்பு கொள்முதல் கவுன்சில் அத்தகைய கப்பல்களை வாங்குவதற்கு ₹33,000 கோடி ஒப்புதலை வழங்கிய சமீபத்திய நிகழ்வைத் தொடர்ந்துள்ளது. ஸ்வான் டிஃபென்ஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி, ரியர் அட்மிரல் விபின் குமார் சக்சேனா, சிக்கலான திட்டங்களுக்கு 80-85% உள்நாட்டு கப்பல் கட்டுமானத்தை அடைவதில் நிறுவனத்தின் நிரூபிக்கப்பட்ட திறனை எடுத்துரைத்தார், மேலும் வர்த்தக கப்பல் கட்டுமானம் எளிதில் அடையக்கூடியது என்றும் கூறினார். தாக்கம் உள்ளூர்மயமாக்கலில் இந்த அதிகரித்த கவனம் வெளிநாட்டு சப்ளையர்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்களுக்கு செலவுகளைக் குறைத்து விநியோகச் சங்கிலி ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்தும். இது இந்தியாவின் துணைத் தொழில்களில் வளர்ச்சியையும் தூண்டும், வேலை வாய்ப்புகளை உருவாக்கும் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தை ஊக்குவிக்கும். முதலீட்டாளர்களுக்கு, இது உள்நாட்டு திறன்களில் முதலீடு செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு ஒரு நேர்மறையான சூழலைக் குறிக்கிறது, இது லாபம் மற்றும் போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்தக்கூடும். அரசாங்கத்தின் கணிசமான நிதி அர்ப்பணிப்பு ஒரு நீண்டகால மூலோபாய தொலைநோக்கு பார்வையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது, இது துறைக்கு ஒரு நிலையான கண்ணோட்டத்தை வழங்குகிறது. தாக்கம் மதிப்பீடு: 7/10. கடினமான சொற்கள்: உள்ளூர்மயமாக்கல் (Localization): இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதை விட, இறுதித் தயாரிப்பு அசெம்பிள் செய்யப்படும் அல்லது பயன்படுத்தப்படும் நாட்டிற்குள் கூறுகள் மற்றும் சேவைகளை ஆதாரமாகக் கொள்வது அல்லது உற்பத்தி செய்யும் நடைமுறை. உள்நாட்டு கப்பல் கட்டுமானம் (Indigenous Shipbuilding): இறக்குமதி நிபுணத்துவம் அல்லது பாகங்களைச் சார்ந்திருப்பதை விட, உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்கள், கூறுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி கப்பல்களை உருவாக்குதல். ஆர்டர்புக் (Orderbook): ஒரு நிறுவனம் இதுவரை நிறைவேற்றப்படாத அனைத்து ஆர்டர்களின் பதிவு. இது எதிர்கால வருவாய் திறனைக் குறிக்கிறது. கடல்சார் மேம்பாட்டு நிதி (Maritime Development Fund): கப்பல் கட்டுமானம், துறைமுக உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்கள் உட்பட, கடல்சார் துறையின் வளர்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு ஆதரவளிப்பதற்காக அரசாங்கத்தால் நிறுவப்பட்ட ஒரு நிதி. லேண்டிங் பிளாட்ஃபார்ம் டாக்ஸ் (LPDs): துருப்புக்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வெளியிடுவதற்கு மிதக்கும் தளமாக செயல்படும் நீர்மூழ்கிப் போர்க் கப்பல்கள், பெரும்பாலும் ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் லேண்டிங் கிராஃப்ட்களையும் உள்ளடக்கும்.