Whalesbook
மேற்கு வங்க அரசு, 7 தேசிய நெடுஞ்சாலைப் பகுதிகளை மத்திய முகமைகளான NHAI (National Highways Authority of India) மற்றும் NHIDCL (National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited) வசம் மாற்ற ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. இதனால், கிட்டத்தட்ட ஓராண்டாகத் தாமதமாகி வந்த முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு வழிவகுக்கப்பட்டுள்ளது. இது பிராந்திய இணைப்பை மேம்படுத்தி, வடக்கு வங்காளம் மற்றும் அதன் எல்லைப் பகுதிகளில் பொருளாதார வளர்ச்சியைத் தூண்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
மூலோபாய இணைப்பு வலுப்பெறுகிறது
இந்த ஒப்படைப்பு, மூலோபாய இணைப்பை (Strategic Connectivity) கணிசமாகப் பலப்படுத்தும். NHAI, 329.6 கி.மீ நீளமுள்ள NH-312-ஐ நிர்வகிக்கும். இது ஜாகிங்க்பூர் மற்றும் பசிர்ஹாட் போன்ற எல்லை நகரங்களை இந்தியா-வங்காளதேச எல்லையுடன் இணைக்கும். மேலும், NH-31 மற்றும் NH-33 ஆகியவையும் இதில் அடங்கும். NHIDCL, சிக்கிம் செல்லும் வழியான செவோக்-கலிம்போங் பகுதியை (புதிய NH-10) நிர்வகிக்கும். பூடான் எல்லையை நோக்கிய ஹசிமாரா-ஜைகான் சாலை, வங்காளதேசத்துடன் சாங்ராபண்டா வழியாக இணைக்கும் சாலைகள், மற்றும் சிலிகுரி-டார்ஜிலிங் மலைப்பாதை போன்ற முக்கிய வழித்தடங்களும் NHIDCL பொறுப்பில் வரும். இதன் மூலம் சிக்கிம், பூடான், வங்காளதேசம் மற்றும் வடக்கு வங்காளம்-டூவார்ஸ் பகுதிக்கு இடையேயான போக்குவரத்து மிகவும் எளிதாகும்.
சாலை திட்டங்களால் பொருளாதார ஊக்கம்
இந்தியாவின் சாலை உள்கட்டமைப்பு ஒரு முக்கிய பொருளாதார உந்துசக்தியாகும். தேசிய நெடுஞ்சாலைகள், சாலை நெட்வொர்க்கில் வெறும் 2-3% மட்டுமே இருந்தாலும், சாலைப் போக்குவரத்தில் சுமார் 40% கையாள்கின்றன. தாமதமான பணிகள் தொடங்குவது, சிறந்த லாஜிஸ்டிக்ஸ், குறைந்த போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் எல்லைப் பகுதி வர்த்தகம் மூலம் பீகார், மால்டா, முர்ஷிதாபாத், நாடியா மற்றும் வடக்கு 24 பர்கானாஸ் மாவட்டங்களுடனான இணைப்பை மேம்படுத்தி, பிராந்திய பொருளாதார செயல்பாடுகளைத் தூண்டும். NHIDCL-ன் பங்கு, சவாலான நிலப்பரப்புகள் மற்றும் எல்லைப் பகுதிகளில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
எதிர்கால வளர்ச்சி மற்றும் சவால்கள்
இந்திய சாலை உள்கட்டமைப்புத் துறை FY2032 வரை ஆண்டுக்கு சுமார் 9.50% கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதத்தில் (CAGR) வளரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. புதிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கான நிதியைத் திரட்ட சொத்துக்கள் பணமாக்கப்படுவது போன்ற முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இருப்பினும், நிதிப் பற்றாக்குறை, நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அனுமதிகள் போன்ற சவால்களும் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் நீடிக்கின்றன. NHAI-ன் கடன் சுமை மற்றும் ஒப்பந்ததாரர்களுக்கான தாமதமான கொடுப்பனவுகள் சில நேரங்களில் திட்டங்களை மெதுவாக்குகின்றன. மேற்கு வங்கத்தில் இந்த நெடுஞ்சாலைகளை வெற்றிகரமாக மாற்றுவது, தேசிய உள்கட்டமைப்பு இலக்குகளை அடைவதோடு, அப்பகுதிக்கு சிறந்த இணைப்பு மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சியை உறுதியளிக்கிறது.