Whalesbook
நகர்ப்புற தேவையில் குளிர்ச்சி
வீட்டிலிருந்தே வேலை செய்யும் (WFH) முறையை மீண்டும் ஊக்குவிப்பது, நகர்ப்புறங்களில் டயர் மாற்றும் தேவையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சரிவை ஏற்படுத்தும் என Airia தலைவர் அனய் குப்தா எச்சரித்துள்ளார். நகரங்களில் அன்றாடப் பயன்பாடு குறைவதால், டயர்கள் மெதுவாக தேய்மானம் அடைகின்றன. இதனால், வாடிக்கையாளர்கள் டயர்களை மாற்றும் முடிவை தாமதப்படுத்தக்கூடும். இது அடுத்த சில காலாண்டுகளுக்கு நகர்ப்புற தேவையின் வளர்ச்சியை சீராக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
சந்தை இயக்கவியல் மற்றும் பின்னடைவு
இந்திய ரப்பர் துறை, அன்றாடப் பயணங்களுடன் நெருங்கிய தொடர்புடையது. உலகளவில் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ள இது, ஆண்டுக்கு சுமார் 38 கோடி டயர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இதில், சுமார் 58% டயர்கள் நகர்ப்புறங்களில் பயணிகள் வாகனங்கள் மற்றும் இரு சக்கர வாகனங்களுக்கான மாற்றீடாகவே (Replacement) உள்ளன. நகர்ப்புற தேவை சற்று குறையக்கூடும் என்றாலும், வர்த்தக வாகனப் பிரிவுகள் (Commercial Vehicle segments) வலுவாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சரக்கு போக்குவரத்து, உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு மற்றும் இ-காமர்ஸ் தளவாடங்கள் (e-commerce logistics) லாரி மற்றும் பேருந்து டயர்களுக்கான தேவையை தொடர்ந்து தூண்டும்.
மாறும் வளர்ச்சி இயக்கிகள்
தனியார் வாகனங்களைச் சார்ந்து இருப்பதை விட, உள்கட்டமைப்பு சார்ந்த இயக்கத்திறன் (infrastructure-led mobility) மீது ரப்பர் பொருளாதாரம் இனி அதிகமாகச் சார்ந்து இருக்கும் என்று குப்தா குறிப்பிட்டார். மெட்ரோ ரயில், ரயில்வே மற்றும் மின்சார பேருந்து சேவைகளின் வளர்ச்சி, அதிர்வு-கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் (vibration-control systems) மற்றும் குழாய்கள் (hoses) போன்ற சிறப்பு ரப்பர் பாகங்களுக்கான தேவையை அதிகரிக்கும். இது ஒட்டுமொத்த சுருக்கமாக இல்லாமல், வளர்ச்சியின் ஆதாரங்களில் ஒரு மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது.
மூலப்பொருள் மற்றும் தளவாட சவால்கள்
உலகளாவிய விநியோகத் தடைகளால் (global supply disruptions) ஏற்பட்டிருக்கும் இயற்கை ரப்பர் (Natural Rubber) விலை உயர்வு மற்றும் கச்சா எண்ணெயுடன் (Crude Oil) தொடர்புடைய செயற்கை ரப்பரின் (Synthetic Rubber) ஏற்ற இறக்கம் ஆகியவை உற்பத்தியாளர்களுக்கு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்தியாவின் அதிக இயற்கை ரப்பர் நுகர்வு, உள்நாட்டு உற்பத்தியை விட அதிகமாக இருப்பதால், கச்சா எண்ணெய் சார்ந்த உள்ளீடுகளின் நிலையற்ற தன்மை, சாத்தியமான இடங்களில் இயற்கை ரப்பரின் பயன்பாட்டை மறுபரிசீலனை செய்யத் தூண்டும். எரிபொருள் விலை உயர்வும் தளவாடச் செலவுகளை (logistics costs) அதிகரிக்கிறது. இது ரப்பர் MSME-களுக்கு ஒரு பெரிய சுமையாகும். நிலையான உற்பத்தி இருந்தபோதிலும், ஏற்றுமதி போட்டித்தன்மையை (export competitiveness) பலவீனப்படுத்தக்கூடும்.