ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் நிலக்கரியைச் சார்ந்திருப்பதை குறைக்க, மங்கோலியாவிலிருந்து நிலக்கரியை இறக்குமதி செய்ய SAIL நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. இதற்காக ஒரு டன் நிலக்கரியை சோதனைக்காகப் பெற்றுள்ளது.
இந்தியாவின் முன்னணி உருக்கு நிறுவனமான Steel Authority of India (SAIL), தங்களது மூலப்பொருள் தேவையை பூர்த்தி செய்ய புதிய பாதையைத் தேடுகிறது. இதுவரை ஆஸ்திரேலியாவை மட்டுமே நிலக்கரி இறக்குமதிக்கு பெரிதும் நம்பியிருந்த நிலையில், இப்போது மங்கோலியாவிலிருந்து நிலக்கரியை இறக்குமதி செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆய்வு செய்து வருகிறது. இதில் முதற்கட்டமாக, 1 மெட்ரிக் டன் நிலக்கரி விமானம் மூலம் கொண்டு வரப்பட்டு சோதனை செய்யப்பட்டுள்ளது.
ஏன் இந்த மாற்றம்?
உருக்கு தயாரிப்பில் கோக்கிங் கோல் (Coking Coal) மிக முக்கியமானது. இது மொத்த உற்பத்தி செலவில் சுமார் 40% வரை பங்கு வகிக்கிறது. தற்போது இந்தியா தனது தேவைக்கு 95% நிலக்கரியை இறக்குமதி செய்கிறது, இதில் பாதிக்கும் மேல் ஆஸ்திரேலியாவிலிருந்தே வருகிறது. ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் ஏற்படும் சிறு விலை மாற்றம் கூட, இந்திய நிறுவனங்களின் நெட் ப்ராஃபிட் மார்ஜினை நேரடியாக பாதிக்கும்.
சவால்களும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சிக்கலும்
மங்கோலியா ஒரு நிலத்தால் சூழப்பட்ட (Landlocked) நாடு என்பதால், அங்கிருந்து நிலக்கரியை இந்தியாவுக்குக் கொண்டு வருவது அவ்வளவு எளிதல்ல. சீனா வழியாக நிலக்கரியைக் கொண்டு வருவது புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களால் (Geopolitical tensions) சிக்கலானதாகக் கருதப்படுகிறது. எனவே, ரஷ்யா வழியாக நீண்ட தூரப் பாதையில் கொண்டு வர வேண்டிய கட்டாயம் உள்ளது, இது போக்குவரத்து செலவை (Logistics Cost) கணிசமாக உயர்த்த வாய்ப்புள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனத்திற்கு
மங்கோலிய நிலக்கரியின் தரம் மிக உயர்வாக இருந்தாலும், அதனை இந்தியா கொண்டு வந்து சேர்க்கும் மொத்த செலவு (Landed cost), ஆஸ்திரேலிய நிலக்கரியின் விலையை விடக் குறைவாக இருந்தால் மட்டுமே இந்தத் திட்டம் லாபகரமாக இருக்கும். SAIL நிர்வாகம் இந்தச் சோதனையின் முடிவுகளை எப்போது வெளியிடும் மற்றும் அதன் விளைவாக லாப வரம்புகளில் என்ன மாற்றங்கள் ஏற்படும் என்பதை முதலீட்டாளர்கள் தொடர்ந்து கவனிப்பது அவசியம்.