இந்திய அரசு, உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களைப் பாதுகாக்க, ஃப்ளோட் கிளாஸ் இறக்குமதிக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட குறைந்தபட்ச விலையை (MIP) நிர்ணயிக்க பரிசீலித்து வருவதாக செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. தற்போது, மலேசியா, பங்களாதேஷ் போன்ற நாடுகளிலிருந்து வரும் இறக்குமதிகள் குறித்து DGTR விசாரணை நடத்தி வருகிறது.
ஃப்ளோட் கிளாஸ்: அரசு புதிய விலை நிர்ணயத்தை பரிசீலிக்கிறதா?
இந்தியாவில் ஃப்ளோட் கிளாஸ் இறக்குமதிக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட குறைந்தபட்ச விலையை (Minimum Import Price - MIP) நிர்ணயிக்க மத்திய அரசு பரிசீலித்து வருவதாக சந்தை வட்டாரங்களில் தகவல்கள் வெளியாகியுள்ளன. இந்த MIP-யின் அளவு, ஒரு மெட்ரிக் டன்னுக்கு சுமார் ₹34,000 ஆக இருக்கலாம் என்றும் கூறப்படுகிறது. இதன் முக்கிய நோக்கம், உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களை இறக்குமதியின் அழுத்தத்தில் இருந்து பாதுகாப்பதாகும்.
இறக்குமதிக்கு எதிரான விசாரணைகள் என்ன சொல்கின்றன?
அரசு MIP-யை பரிசீலிக்கும் இந்த சூழலிலும், இறக்குமதி செய்யப்படும் ஃப்ளோட் கிளாஸ் மீது விதிக்கப்படும் இறக்குமதி வரி (Anti-dumping Duty) தொடர்பான விசாரணைகளை, வர்த்தக தீர்வுகள் பொது இயக்குநரகம் (DGTR) தீவிரமாக மேற்கொண்டு வருகிறது. குறிப்பாக, மலேசியா, பங்களாதேஷ் மற்றும் தாய்லாந்து போன்ற நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதியாகும் ஃப்ளோட் கிளாஸ் குறித்து இந்த விசாரணை நடைபெறுகிறது. இதற்கு முன்பாக, இந்தோனேசியா மற்றும் மலேசியாவிலிருந்து வரும் சில பொருட்களுக்கு தற்காலிக இறக்குமதி வரிகள் ஏற்கனவே விதிக்கப்பட்டுள்ளன.
தொழில் எதிர்கொள்ளும் சவால்கள்
உள்நாட்டு கண்ணாடி உற்பத்தித் துறை, குறிப்பாக ஃப்ளோட் கிளாஸ் உற்பத்தி, தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தைச் சந்தித்து வருகிறது. இதற்கு முக்கிய காரணம், எரிசக்தி செலவுகள், குறிப்பாக இயற்கை எரிவாயுவின் விலை ஏற்ற இறக்கங்கள். ஃப்ளோட் கிளாஸ் உற்பத்திக்கு இயற்கை எரிவாயு ஒரு முக்கிய மூலப்பொருள் என்பதால், அதன் விலை உயர்வு லாபத்தைக் கடுமையாக பாதிக்கிறது.
Asahi India Glass (AIS) மற்றும் Saint-Gobain India போன்ற முக்கிய நிறுவனங்கள், இந்த எரிசக்தி செலவு சவால்களை எதிர்கொண்டு வருகின்றன. வாகன மற்றும் கட்டுமானத் துறைகளில் ஃப்ளோட் கிளாஸ் தேவை சீராக இருந்தாலும், ஆசிய நாடுகளிலிருந்து வரும் மலிவான இறக்குமதிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், உள்நாட்டு உற்பத்தி செலவுகள் அதிகமாக இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை
முதலீட்டாளர்கள், MIP குறித்த உறுதிப்படுத்தப்படாத செய்திகளுக்கும், DGTR-ன் அதிகாரப்பூர்வ இறக்குமதி வரி விதிப்பு நடவடிக்கைகளுக்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். வரவிருக்கும் மாதங்களில், DGTR நடத்தும் விசாரணைகளின் முடிவுகளும், அதன் அடிப்படையில் எடுக்கப்படும் உறுதியான நடவடிக்கைகளுமே அரசாங்கத்தின் உண்மையான கொள்கையை பிரதிபலிக்கும்.
மேலும், இயற்கை எரிவாயு விலைகள் உயர்ந்துகொண்டே சென்றால், இந்த நிறுவனங்கள் தங்கள் செலவுகளை வாடிக்கையாளர்களிடம் எப்படி கடத்துகின்றன அல்லது இறக்குமதி வரிகளால் எப்படி பயனடைகின்றன என்பதைப் பொறுத்தே அவற்றின் லாப ஸ்திரத்தன்மை அமையும். நீண்ட கால தேவை வலுவாக இருந்தாலும், குறுகிய கால மூலப்பொருள் செலவு மற்றும் இறக்குமதி ஒழுங்குமுறைகள் துறையின் செயல்திறனை தொடர்ந்து பாதிக்கும்.