மும்பையில் 70 கிமீ நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை நெட்வொர்க்கிற்கு திட்டம், மூன்றாவது போக்குவரத்து முறையாக மாறும்

மும்பை பெருநகர மண்டல மேம்பாட்டு ஆணையம் (MMRDA) முன்மொழியப்பட்ட 70 கிலோமீட்டர் நிலத்தடி சாலை சுரங்கப்பாதை நெட்வொர்க்கிற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கை (DPR)க்கான செயல்முறையைத் தொடங்கியுள்ளது. இது தற்போதுள்ள சாலை மற்றும் மெட்ரோ அமைப்புகளுக்குப் பிறகு, மும்பையின் மூன்றாவது முக்கிய போக்குவரத்து முறையாகச் செயல்படும். இந்த லட்சியத் திட்டம், தற்போதைய மற்றும் எதிர்கால போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில், மூன்று கட்டங்களில் செயல்படுத்தப்படும். இந்த நெட்வொர்க், மும்பை கடலோர சாலை, பாந்த்ரா-குர்லா காம்ப்ளக்ஸ் (BKC) அதிவேக ரயில் நிலையம் மற்றும் சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையம் உள்ளிட்ட முக்கிய உள்கட்டமைப்புகளை தடையின்றி இணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மகாராஷ்டிரா முதல்வர் தேவேந்திர பட்னாவிஸ், மும்பையை ஒரு உலகளாவிய பொருளாதார மையமாக மேம்படுத்துவதற்கு இந்த முயற்சி முக்கியமானது என்றும், இது மக்கள் மற்றும் சரக்குகளின் திறமையான இயக்கத்தை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்றும் வலியுறுத்தினார். துணை முதல்வர் ஏக்நாத் ஷிண்டே, இந்த சுரங்கப்பாதை நெட்வொர்க், மெட்ரோ மற்றும் கடலோர வழித்தடங்களுடன் ஒருங்கிணைந்து 'மும்பை இன் மினிட்ஸ்' என்ற தொலைநோக்குப் பார்வையை நனவாக்கும் வகையில், மேற்பரப்பிற்கு கீழே 'இயக்கவியலின் மூன்றாவது பரிமாணத்தை' அறிமுகப்படுத்தும் என்று வலியுறுத்தினார். திட்டமிடப்பட்டுள்ள மூன்று கட்டங்கள்: 16 கிமீ வொர்லி சீ லிங்க்-பி.கே.சி-விமான நிலையம் லூப், 10 கிமீ கிழக்கு-மேற்கு இணைப்பு, மற்றும் 44 கிமீ வடக்கு-தெற்கு காரிடார். எம்.எம்.ஆர்.டி.ஏ. பெருநகர ஆணையர் சஞ்சய் முகர்ஜி, டி.பி.ஆர். திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறு, சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் மற்றும் பொருளாதார நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றை முழுமையாக மதிப்பிடும் என்று கூறினார். புவியியல், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக-பொருளாதார காரணிகளை ஆய்வு செய்யவும், சுரங்கப்பாதை வடிவமைப்புகளைத் தயாரிக்கவும், ஏல செயல்முறைக்கு உதவவும் ஒரு ஆலோசகர் நியமிக்கப்பட்டுள்ளார். இந்தத் திட்டம் ஒரு நிலத்தடி அதிவேக நெடுஞ்சாலையாகச் செயல்படும், இது தெற்கு மும்பை, பி.கே.சி. மற்றும் விமான நிலையம் போன்ற முக்கிய பகுதிகளுக்கு இடையிலான பயண நேரத்தைக் கணிசமாகக் குறைக்கும், அதே நேரத்தில் முக்கிய மேற்பரப்பு சாலைகளில் உள்ள போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும். தாக்கம்: இந்தத் திட்டமானது இந்திய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத் துறைகளில் குறிப்பிடத்தக்க நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பெரிய அளவிலான சுரங்கப் பணிகள், சிவில் இன்ஜினியரிங் மற்றும் பொருள் விநியோகத்தில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்கள் பயனடையக்கூடும். மேம்பட்ட இணைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் குறைப்பு மும்பையில் பொருளாதார நடவடிக்கைகளை ஊக்குவிக்கும், இது தொடர்பான தொழில்களுக்கு மறைமுகமாக பயனளிக்கும். இந்தத் திட்டத்தின் அளவு, இதை இந்தியாவின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடாக நிலைநிறுத்துகிறது. மதிப்பீடு: 7/10 கடினமான சொற்கள்: விரிவான திட்ட அறிக்கை (DPR): முன்மொழியப்பட்ட திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப, பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அம்சங்களை கோடிட்டுக் காட்டும் ஒரு விரிவான ஆவணம், அதன் வடிவமைப்பு, செயல்படுத்தல் திட்டம் மற்றும் செலவு மதிப்பீடுகள் உட்பட. மும்பை பெருநகர மண்டல மேம்பாட்டு ஆணையம் (MMRDA): மும்பை பெருநகர மண்டலத்தின் ஒருங்கிணைந்த மேம்பாட்டைத் திட்டமிடவும், ஒருங்கிணைக்கவும், மேற்பார்வையிடவும் நிறுவப்பட்ட ஒரு சட்டப்பூர்வ அமைப்பு. பாந்த்ரா-குர்லா காம்ப்ளக்ஸ் (BKC): மும்பையில் உள்ள ஒரு முக்கிய வணிக மாவட்டம், அதன் கார்ப்பரேட் அலுவலகங்கள், வணிக நிறுவனங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து மையங்களுக்காக அறியப்படுகிறது. மெட்ரோ ரயில்: நகரத்திற்குள் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளைத் திறமையாகக் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட, பொதுவாக உயர்த்தப்பட்ட அல்லது நிலத்தடி, பிரத்யேக தடங்களில் இயங்கும் ஒரு நகர்ப்புற விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு. மும்பை கடலோர சாலை: மும்பையின் மேற்கு கடற்கரையோரம் ஒரு அதிவேக சாலையைக் கட்டுவதை உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டம், இது போக்குவரத்து ஓட்டம் மற்றும் இணைப்பை மேம்படுத்தும். அதிவேக ரயில் நிலையம்: அதிவேக ரயில் சேவைகளுக்கு சேவை செய்ய குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ரயில் நிலையம், பெரும்பாலும் பிற போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது.