Whalesbook
பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தலும், பொருளாதாரத் தேவையும்
இந்தியாவின் வர்த்தகத்தில் **90%**க்கும் மேல் அன்னிய கப்பல்களையே நம்பியிருப்பது ஒரு பெரிய பாதுகாப்பு குறைபாடாகும். இதனால், சர்வதேச அளவில் ஏற்படும் பதற்றங்கள் அல்லது பிரச்சனைகள் இந்தியாவின் வர்த்தகத்தையும் பொருளாதாரத்தையும் நேரடியாக பாதிக்கலாம். மேலும், நமது வர்த்தக சரக்குகளில் **75%**க்கும் மேல் வெளிநாட்டு துறைமுகங்கள் வழியாகவே செல்கின்றன. இதனால் ஆண்டுதோறும் பல கோடி டாலர்கள் அந்நிய செலாவணியாக வெளியே செல்கிறது. நமது வர்த்தக பாதைகளை சொந்தக் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருப்பது நாட்டின் பொருளாதார பாதுகாப்புக்கு மிகவும் அவசியம். இதனால், வெறும் கடற்படை வலிமையை மட்டும் சார்ந்திராமல், பொருளாதார ஸ்திரத்தன்மையை உறுதிசெய்ய வலுவான வர்த்தக கப்பல் படையை உருவாக்குவது இன்றியமையாததாகிறது.
பொருளாதார வளர்ச்சிக்கான முதலீடு
அரசு அறிவித்துள்ள ₹77,000 கோடி சிறப்பு திட்டத்தின் கீழ், ₹69,725 கோடிக்கும் அதிகமான நிதி maritime reform schemes-க்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இதில், உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் தொழிலை ஊக்குவிக்க ₹24,736 கோடி கப்பல் கட்டும் நிதி உதவித் திட்டத்திற்கும் (Shipbuilding Financial Assistance Scheme), கடல்சார் துறை வளர்ச்சிக்காக ₹25,000 கோடி கடல்சார் மேம்பாட்டு நிதிக்கும் (Maritime Development Fund) முக்கியமாக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. கப்பல் கட்டும் தொழிலானது 'கனரக பொறியியல் தொழில்துறையின் தாய்' (mother of heavy engineering industry) என கருதப்படுகிறது. இதன் முதலீட்டு பெருக்கி காரணி (investment multiplier) 1.82 ஆகவும், வேலைவாய்ப்பு பெருக்கி காரணி (employment multiplier) 6.48 ஆகவும் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம் சுமார் 30 லட்சம் வேலைவாய்ப்புகள் உருவாகும் என்றும், ₹4.5 லட்சம் கோடி முதலீடுகள் ஈர்க்கப்படும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, கிழக்கு இந்தியாவில், மேற்கு வங்காளம் போன்ற கடல்சார் பாரம்பரியம் மிக்க பகுதிகள் இத்திட்டத்தின் முக்கிய பயனாளிகளாக இருக்கும்.
உலக அரங்கில் இந்தியாவின் நிலை
தற்போது, உலகளாவிய கப்பல் கட்டும் சந்தையில் இந்தியாவின் பங்கு மிகக் குறைவு. இது உலக உற்பத்தியில் **1%**க்கும் குறைவாகவே உள்ளது. இந்தத் துறையில் நாம் 16வது முதல் 20வது இடத்திற்குள் இருக்கிறோம். இதை ஒப்பிடும்போது, சீனா **51%**க்கும் அதிகமான உற்பத்தியுடனும், தென் கொரியா 28%, ஜப்பான் 15% உற்பத்தியுடனும் முன்னணியில் உள்ளன. 2047க்குள் உலகின் முதல் ஐந்து கப்பல் கட்டும் நாடுகளில் ஒன்றாக இந்தியா உருவெடுக்கும் என இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போதுள்ள நமது கப்பல் கட்டும் தளங்களின் (shipyard capacity) பரப்பளவு இந்த மாபெரும் நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகச் சிறியது. Mazagon Dock Shipbuilders Ltd. மற்றும் Cochin Shipyard Ltd. போன்ற நிறுவனங்கள் முக்கியப் பங்கு வகித்தாலும், உலக சந்தையில் அவை சிறியதாகவே காட்சியளிக்கின்றன. மேலும், இந்தியக் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 1,600 ஆகவும், உலகளாவிய சரக்கு சுமக்கும் திறனில் சுமார் 2% ஆகவும் உள்ளது. இது நமது வர்த்தக அளவுக்கு மிகவும் குறைவு.
எதிர்கொள்ள வேண்டிய சவால்கள்
இந்த மாபெரும் திட்டத்திற்கு பல சவால்களும் உள்ளன. தற்போதுள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்களின் திறன், சீனா மற்றும் தென் கொரியாவுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் குறைவு. கடல்சார் தரம் வாய்ந்த ஸ்டீல் (marine-grade steel) மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்கள் போன்ற முக்கிய பாகங்களுக்கு நாம் இறக்குமதியைச் சார்ந்திருக்க வேண்டியுள்ளது. இதனால் உற்பத்தி செலவும், கால தாமதமும் அதிகரிக்கிறது. மேலும், இந்திய கப்பல்களின் சராசரி வயது சுமார் 20 ஆண்டுகள், இது பழைய கப்பல்களை நவீனமயமாக்க வேண்டிய அவசியத்தைக் காட்டுகிறது. தேவையான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம், ஊழியர்களுக்கு புதிய திறன்களைக் கற்றுக்கொடுத்தல், மற்றும் உலகளாவிய அளவில் போட்டிபோடும் திறன் போன்றவையும் முக்கிய சவால்கள். குறிப்பாக, உலக சந்தையில் வலுவாக இருக்கும் நிறுவனங்களிடமிருந்து வரும் போட்டி, மற்றும் ஸ்டீல் போன்ற பொருட்களின் விலை ஏற்ற இறக்கங்கள் இத்திட்டத்தின் லாபத்தைக் பாதிக்கலாம்.
எதிர்காலத் திட்டங்களும், வெற்றிக்கான வழிகளும்
Maritime India Vision 2030 மற்றும் Amrit Kaal Vision 2047 போன்ற நீண்டகால திட்டங்களின் கீழ், இந்தியாவை உலகளாவிய கடல்சார் துறையில் முன்னணி நாடுகளின் பட்டியலில் சேர்க்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. கப்பல்களுக்கு உள்கட்டமைப்பு அந்தஸ்து (infrastructure status) வழங்குதல் மற்றும் உரிமைகளை எளிதாக்குதல் போன்ற கொள்கைகள் தனியார் மற்றும் வெளிநாட்டு முதலீடுகளை ஈர்க்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலும், சுமார் 300 வெளிநாட்டு கொடிக் கப்பல்களை (foreign-flagged vessels) இந்திய கொடிக்கு மாற்றுவதன் மூலம் இந்திய கப்பல் பதிவேட்டை (Indian registry) வலுப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2024ல் இந்திய கப்பல் கட்டும் தொழிலின் மதிப்பு $1.12 பில்லியன் ஆக வளர்ந்திருந்தாலும், 2033க்குள் $8 பில்லியன் ஆக உயர, தற்போதுள்ள தடைகளைத் தாண்டி, அரசு ஒதுக்கியுள்ள நிதியை திறம்பட பயன்படுத்துவது அவசியமாகும். அரசின் தொடர்ச்சியான ஆதரவு, தனியார் துறையின் ஈடுபாடு மற்றும் திட்டங்களை திறம்பட செயல்படுத்துவதே இதன் வெற்றியைத் தீர்மானிக்கும்.