இந்திய கப்பல் கட்டும் துறை: மானியங்கள் வந்தாலும், தடைகளை தாண்டுவது எப்படி?

அதிக மூலதனச் செலவுகள் கப்பல் கட்டும் துறையின் வளர்ச்சியைத் தடுக்கின்றன

இந்தியாவின் உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் துறை, அரசு வழங்கியுள்ள ₹44,000 கோடிக்கு மேலான மானியத் திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், அடிப்படை சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. இந்திய கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள், முக்கிய கிழக்கு ஆசிய போட்டியாளர்களை விட 3% முதல் 5% அதிகமாக, அதாவது 9% முதல் 10% வரை கடன் செலவுகளை எதிர்கொள்கின்றன. செயல்பாட்டுச் செலவு வேறுபாடுகளை ஈடுசெய்ய 15% முதல் 25% வரை நேரடி மானியங்கள் வழங்கப்பட்டாலும், சிறப்பு கப்பல் நிதி நிறுவனங்கள் இல்லாதது ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது. மலிவான, நீண்ட கால மூலதனம் இல்லாவிட்டால், 2047 ஆம் ஆண்டிற்குள் வருடாந்திர கப்பல் கட்டும் திறனை 0.072 மில்லியன் மொத்த டன் (GT) இலிருந்து 11 மில்லியன் GT ஆக உயர்த்துவது கடினம்.

உள்கட்டமைப்பு குறைபாடுகள் மற்றும் செயல்திறன் சிக்கல்கள்

நிதி நெருக்கடிக்கு அப்பால், இத்துறை குறைந்த உற்பத்தி திறனுடன் போராடுகிறது. தமிழ்நாட்டில் புதிய பசுமை மண்டலத் திட்டம் மற்றும் Titagarh Naval Systems இல் விரிவாக்கங்கள் நடந்து வருகின்றன. ஆனாலும், உற்பத்திச் செலவுகள் உலக சராசரியை விட 15% முதல் 20% அதிகமாகவே உள்ளது. உள்நாட்டு நிறுவனங்கள், மின்சாரம் கிடைப்பதில் நம்பகத்தன்மை இன்மை மற்றும் கப்பல்களின் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் நதி அமைப்புகள் போன்ற தளவாடச் சிக்கல்களையும் எதிர்கொள்கின்றன. இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் போக்குவரத்தில் 85% க்கும் அதிகமானவை வெளிநாட்டு கொடி கப்பல்களில் நடைபெறுவது ஒரு மூலோபாய அபாயமாகும். Bharat Container Shipping Line போன்ற முயற்சிகளுக்கு கப்பல்களை கட்டுவது மட்டும் போதாது; தானியங்குமயமாக்கல் மற்றும் மாடுலர் கட்டுமானத்தை உள்ளடக்கிய கப்பல் விநியோகச் சங்கிலியில் முழுமையான சீர்திருத்தம் தேவை.

முதலீட்டாளர்கள் எச்சரிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும்

ஆர்டர்கள் செயல்படுத்தப்படும் வேகம் மற்றும் லாப வரம்புகளில் ஏற்படக்கூடிய தாக்கம் குறித்து முதலீட்டாளர்கள் எச்சரிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும். Shipping Corporation of India போன்ற நிறுவனங்கள், தேசிய கப்பல் கட்டும் முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தாலும், லாப வரம்புகள் குறைவதாலும், கணிக்க முடியாத வருவாயாலும் நிதிச் செயல்திறனில் அழுத்தத்தை சந்தித்துள்ளன. Container Corporation of India உள்ளிட்ட பரந்த தளவாடத் துறையும், வருவாயை விட செலவுகள் வேகமாக வளர்ந்ததால் லாபம் குறைந்துள்ளது. சிறிய கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்களுக்கு, வங்கி உத்தரவாதங்களைப் பெறுவதும், சிக்கலான விதிமுறைகளைக் கையாள்வதும் முக்கிய தடைகளாகவே உள்ளன. கடந்த கால ஆதரவுக் கொள்கைகள் குறைந்த வெற்றியை மட்டுமே கண்டுள்ளன; பதிவுசெய்யப்பட்ட சில கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள் மட்டுமே நன்மைகளைப் பெற்றுள்ளன, இது அதிக செயலாக்க அபாயங்களைக் காட்டுகிறது.

எதிர்கால வளர்ச்சி தொழில்நுட்பம் மற்றும் திறன்களைப் பொறுத்தது

அரசாங்கத்தின் Maritime Amrit Kaal Vision 2047, இந்தியாவை உலகின் முதல் ஐந்து கப்பல் கட்டும் நாடுகளில் ஒன்றாக நிலைநிறுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், பெறப்பட்ட விண்ணப்பங்களின் எண்ணிக்கையை விட, தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் மற்றும் பணியாளர் பயிற்சி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தே இது அமையும். Maritime Development Fund இன் வெற்றிகரமான செயலாக்கம் மற்றும் தொழில்நுட்ப இடைவெளியைக் குறைக்கும் பொது-தனியார் கூட்டாண்மைகளின் திறன் முக்கியமாகும். பெரிய கப்பல்களைக் கட்டுவதில் முன்னேற்றம், இந்தியாவின் கப்பல் கட்டும் துறை உண்மையான உலகளாவிய வர்த்தக சந்தையில் நுழைய முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்கும்.