இந்தியாவின் மாபெரும் கடல்சார் திட்டம்: ₹77,000 கோடி முதலீடு, ஆனால் சவால்கள் ஏராளம்!

வெளிநாட்டு கப்பல்களை நம்பி காத்திருக்க முடியாது: ₹77,000 கோடி புதிய திட்டம்!

இந்தியாவின் வர்த்தகப் பாதுகாப்புக்கும், பொருளாதார ஸ்திரத்தன்மைக்கும் மிக அவசியமான உள்நாட்டு கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல் கட்டும் துறையை மேம்படுத்த, மத்திய அரசு ஒரு பெரிய நடவடிக்கையை எடுத்துள்ளது. பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் பொருளாதார ஆலோசனைக் குழு உறுப்பினரான சஞ்சீவ் சன்யால், வெளிநாட்டு கப்பல்களை 90% மேல் நம்பியிருப்பது ஒரு பெரிய பலவீனம் என்பதை சுட்டிக்காட்டியுள்ளார். எனவே, வர்த்தக இடையூறுகளின் போதும் நமது பொருளாதாரம் பாதிக்கப்படாமல் இருக்க, வலுவான வர்த்தக கப்பல் படையை (Merchant Fleet) உருவாக்குவது அவசியம்.

திட்டத்தின் முக்கிய அம்சங்கள் என்ன?

இந்த புதிய திட்டம், குறிப்பாக கப்பல் கட்டுதல் (Shipbuilding), துறைமுக மேம்பாடு (Port Development) மற்றும் கப்பல்களுக்கு கொடியிடுதல் (Ship Flagging) ஆகிய மூன்று முக்கிய பிரிவுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. இதன் மூலம், வெறும் கப்பல்களை வாங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஒரு முழுமையான, தன்னிறைவான தொழில்துறை கட்டமைப்பை (Self-sustaining industrial base) உருவாக்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த முயற்சி, லட்சக்கணக்கான வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும் என்றும், மேற்கு வங்காளம் போன்ற மாநிலங்கள் இதன் மூலம் பெரும் பயனடையும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

₹77,000 கோடி முதலீடு: நோக்கமும் சட்ட மாற்றங்களும்

இந்த மாபெரும் திட்டத்திற்காக ₹77,000 கோடி நிதி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த நிதி, ஒரு தேசிய கப்பல் படையை (National Fleet) உருவாக்கவும், இந்தியாவின் கடல்சார் அதிகாரத்தை (Maritime Power) அதிகரிக்கவும், கப்பல் கட்டும் தொழிலை ஊக்குவித்து வேலைவாய்ப்புகளை பெருக்கவும் பயன்படுத்தப்படும். இதற்காக, கப்பல்களுக்கு உள்கட்டமைப்பு அந்தஸ்து (Infrastructure status) வழங்குவது மற்றும் உரிமைச் சட்டங்களை (Ownership Laws) புதுப்பிப்பது போன்ற சட்ட மாற்றங்களையும் அரசு ஏற்கனவே செய்துள்ளது.

உலக சந்தையில் இந்தியாவின் நிலை என்ன?

சீனா தற்போது உலகளாவிய கப்பல் கட்டும் சந்தையில் சுமார் 59% பங்களிப்புடன் முதலிடத்தில் உள்ளது. இதற்கு அடுத்தபடியாக தென் கொரியா 24% உடன் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries, China State Shipbuilding Corporation போன்ற நிறுவனங்கள் இந்த துறையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. உதாரணமாக, சீனாவில் ஒரு கண்டெய்னர் கப்பலை கட்டுவதற்கு தோராயமாக $60 மில்லியன் ஆகும் நிலையில், அமெரிக்காவில் இது $330 மில்லியன் வரை ஆகிறது. உலகளாவிய கடல்சார் வர்த்தகம் 2025ல் வெறும் 0.5% வளர்ச்சி அடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

எழும் சவால்கள் என்ன?

இந்த ₹77,000 கோடி திட்டம் வெற்றி பெற பல தடைகளை தாண்ட வேண்டியுள்ளது. இந்தியாவில் கப்பல் கட்டும் துறையின் மூலதன செலவுகள் (Capital Costs) மிக அதிகம். சர்வதேச அளவில் வட்டி விகிதங்கள் குறைவாக இருக்கும் நிலையில், இந்தியாவில் இது 10-10.5% ஆக உள்ளது. மேலும், இந்திய கப்பல் கட்டும் திறன் உலகளவில் 16வது இடத்தில் மட்டுமே உள்ளது, சந்தைப் பங்கு 1% க்கும் குறைவாகவே உள்ளது. கடல் தர எஃகு (Marine-grade steel), புரொப்பல்லர்கள் (Propellers) போன்ற முக்கிய பாகங்களுக்கு இறக்குமதியையே பெரிதும் நம்பியுள்ளது. குறைந்த எஃகு விலை, திறமையான தொழிலாளர்கள் மற்றும் வலுவான உள்கட்டமைப்பு கொண்ட ஆசிய நாடுகளின் கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்களுடன் போட்டியிடுவது இந்தியாவிற்கு ஒரு பெரிய சவாலாக உள்ளது. இந்த திட்டத்தின் வெற்றி, இந்த கட்டமைப்பு சிக்கல்களை திறம்பட கையாள்வதில்தான் உள்ளது.