இந்தியாவில் EV புரட்சி: லித்தியம் இறக்குமதி பல மடங்கு உயர்வு! உள்நாட்டு உற்பத்தி பின்தங்கியதால் கவலை

இந்தியாவின் லித்தியம் கலவைகள் மீதான இறக்குமதி சார்ந்திருத்தல், FY2018 இல் ₹3,532 கோடியில் இருந்து FY2026 இன் முதல் பதினொரு மாதங்களில் ₹37,624.6 கோடியாக பத்து மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் (EVs), ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகள், மற்றும் நுகர்வோர் மின்னணு சாதனங்களின் பயன்பாடு அதிகரிப்பதே இதற்கு முக்கிய காரணம்.

இந்தியாவின் EV விற்பனை 2025 இல் 202,000 யூனிட்களை எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், இது புதிய இலகுரக வாகன விற்பனையில் சுமார் 4% மட்டுமே. நாட்டின் உலகளாவிய EV உற்பத்திப் பங்கு 1% க்கும் குறைவாகவே உள்ளது. EV பேட்டரிகளுக்கான சந்தை வேகமாக வளர வாய்ப்புள்ளது; 2025 இல் 20 GWh ஆக இருக்கும் தேவை, 2032 க்குள் 200 GWh ஆக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், மேம்பட்ட பேட்டரி செல்கள் மற்றும் முக்கிய கனிமப் பதப்படுத்துதலுக்கான இந்தியாவின் உள்நாட்டுத் திறன் இன்னும் பின்தங்கியே உள்ளது. இது தேவைக்கும் உள்ளூர் விநியோகத்திற்கும் இடையில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. 2025 இல் மட்டும் லித்தியம் இறக்குமதியின் மதிப்பு $1.2 பில்லியன் ஆக இருந்தது, இதில் முக்கிய சப்ளையர்களாக சீனா மற்றும் சிலி இருந்தன.

உள்நாட்டு பேட்டரி சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்க, இந்தியா ₹18,100 கோடி மதிப்புள்ள Advanced Chemistry Cell (ACC) Production-Linked Incentive (PLI) திட்டம், ₹34,300 கோடி மதிப்புள்ள National Critical Mineral Mission, மற்றும் ₹1,500 கோடி மதிப்புள்ள Critical Mineral Recycling Incentive Scheme போன்ற முக்கிய முயற்சிகளைத் தொடங்கியுள்ளது. ஆனாலும், முன்னேற்றம் மிகவும் மெதுவாகவே உள்ளது. அக்டோபர் 2025 நிலவரப்படி, ACC PLI திட்டத்தின் கீழ் 50 GWh இலக்கு திறனில் வெறும் 2.8% (1.4 GWh) மட்டுமே Ola Electric ஆல் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த பகுதியளவு செயல்பாடும் இன்னும் சலுகைகளைப் பெற தேவையான உள்நாட்டு மதிப்பு கூட்டல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை.

இதன் விளைவாக, அக்டோபர் 2025 க்குள் ₹29 பில்லியன் இலக்குக்கு எந்தப் பயனாளிக்கும் சலுகைகள் எதுவும் வழங்கப்படவில்லை. Ola Electric, Reliance New Energy, மற்றும் Rajesh Exports போன்ற நிறுவனங்கள் தங்கள் PLI இலக்குகளுக்கு ஒரு வருட கால நீட்டிப்பைக் கோரியுள்ளன. சீனாவிடம் இருந்து உபகரணங்கள் பெறுவதில் ஏற்படும் தாமதங்கள் மற்றும் சப்ளை செயின் இடையூறுகள் போன்றவற்றை அவர்கள் குறிப்பிட்டுள்ளனர். Ola Electric தனது விரிவாக்கத் திட்டங்களை வழங்கப்பட்ட 20 GWh இலிருந்து 2029 நிதியாண்டிற்குள் 5 GWh ஆகக் குறைத்துள்ளது, அதே சமயம் Rajesh Exports தனது திட்டமிடப்பட்ட வசதிக்கான நில கையகப்படுத்துதலை மட்டுமே முடித்துள்ளது.

உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிப்பதில் ஏற்படும் இந்த குறிப்பிடத்தக்க தாமதங்கள், இந்தியா இறக்குமதி செய்யப்படும் லித்தியம் மற்றும் பேட்டரி கூறுகளையே பெருமளவில் சார்ந்திருக்க வைக்கிறது, இதில் பெரும்பாலானவை சீனாவுடன் தொடர்புடைய சப்ளை சங்கிலிகளிலிருந்து பெறப்படுகின்றன. பேட்டரி உற்பத்தித் திறனில் இந்தியாவின் முதலீடுகள், உலகத் தலைவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவு. 2025-2026 க்கான திட்டமிடப்பட்ட முதலீடுகளில் இந்தியா $1.7 பில்லியன் (உலகப் பங்கில் 0.9%) உடன் உள்ளது, அதேசமயம் சீனா $130.6 பில்லியன் ( 71%), ஐரோப்பா $20.2 பில்லியன் ( 11%) மற்றும் அமெரிக்கா $18.4 பில்லியன் ( 10%) உடன் முன்னிலை வகிக்கின்றன. உலகளவில், CATL மற்றும் BYD போன்ற பெரிய நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் பேட்டரி உற்பத்தியில் சீனா 70% க்கும் அதிகமான திறனுடன் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.

இந்தியாவில் ஜம்மு காஷ்மீரில் 5.9 மில்லியன் டன் லித்தியம் இருப்புக்கள் கண்டறியப்பட்டுள்ளன. ஆனால், வணிக ரீதியாக சாத்தியமான பிரித்தெடுத்தல் சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. பொதுவாக, கண்டுபிடிப்பு முதல் உற்பத்தி வரை நான்கு முதல் ஏழு ஆண்டுகள் ஆகிறது. நாட்டின் பேட்டரி மறுசுழற்சி துறை இன்னும் வளர்ச்சியடைந்து வருகிறது. தற்போது, ​​இந்தியாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளில் சுமார் 1% மட்டுமே மறுசுழற்சி செய்யப்படுகிறது. ஆனாலும், பயனுள்ள கொள்கைகள் மூலம் 2030 க்குள் இந்தத் துறை $3.5 பில்லியன் மதிப்புடையதாக வளரக்கூடும்.

தற்போதைய பாதையில், இந்தியா கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியை சார்ந்திருப்பதற்குப் பதிலாக, லித்தியம், கோபால்ட் மற்றும் நிக்கல் போன்ற முக்கிய கனிமங்களை 100% இறக்குமதி செய்வதையே சார்ந்துள்ளது. இந்த பொருட்களுக்கான நாட்டின் இறக்குமதி செலவு கணிசமாக உள்ளது மற்றும் அதிகரித்து வருகிறது.

ACC திறனை உள்நாட்டில் நிறுவுவதில் ஏற்படும் தொடர்ச்சியான தாமதங்கள், சலுகை பயனாளிகள் கால நீட்டிப்புகளைக் கோருவதும், அபராதங்களை எதிர்கொள்வதும், கொள்கை செயல்திறன் குறித்த கணிசமான செயலாக்க சவால்களையும் சாத்தியமான தவறான கணிப்புகளையும் எடுத்துக்காட்டுகின்றன. உள்ளூர் திறன்களின் வளர்ச்சி இல்லாமல், இறக்குமதியை சார்ந்திருத்தல் அதிகமாக இருக்கும் என்றும், EV தத்தெடுப்பின் மூலம் இந்தியா அடைய விரும்பும் மூலோபாய சுதந்திரத்தைக் குறைக்கும் என்றும் நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர். பேட்டரி கூறுகளுக்கான நிலையான, உள்ளூர் விநியோகச் சங்கிலியைப் பாதுகாக்கத் தவறினால், இந்தியா உலகச் சந்தை மாற்றங்கள் மற்றும் சப்ளையர் செறிவு அபாயங்களுக்கு ஆளாக நேரிடும், இது அதன் ஆற்றல் மாற்ற இலக்குகளை ஆபத்துக்குள்ளாக்கும்.