மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில்: கிராமங்களில் ராட்சத கம்பிகள் தயாரிப்பு! செலவு ₹1.98 லட்சம் கோடி ஆனது!

மகாராஷ்டிராவின் கிராமங்களில் பிரம்மாண்ட தொழிற்சாலைகள்

மும்பையில் இருந்து 118 கி.மீ தொலைவில் உள்ள சாகரே கிராமம், மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் வழித்தடத்திற்கான முக்கிய மையமாக மாறியுள்ளது. 50 ஏக்கர் பரப்பளவில் அமைந்துள்ள இந்த காஸ்டிங் யார்டில், மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்கள் இரவு பகலாக இயங்கி, திட்டத்தின் உயர்மட்டப் பகுதிகளுக்குத் தேவையான ராட்சத கம்பிகளைத் தயாரிக்கின்றன. 380 டன் ஸ்ட்ராடில் கேரியர் போன்ற பெரிய இயந்திரங்கள், 1,000 டன் எடை மற்றும் 40 மீட்டர் நீளம் கொண்ட கம்பிகளைக் கவனமாகக் கையாளுகின்றன. இந்த மையம் 22 கி.மீ வழித்தடத்திற்கான கம்பிகளைத் தயாரிக்கிறது. இதில் 527 கம்பிகள் திட்டமிடப்பட்டு, 58 ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளன. நாடு முழுவதும், தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (NHSRCL) 465 கி.மீ நீளமுள்ள வழித்தடத்திற்காக சுமார் 11,500 கம்பிகளை நிறுவ திட்டமிட்டுள்ளது, இதில் 8,500 ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஜப்பானை விட ஏழு முதல் எட்டு மடங்கு வேகமாக பணிகள் நடைபெறுவதாக அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். நிலம் கையகப்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட தாமதத்தால் மும்பை பகுதிக்கு இது மிகவும் அவசியமாகிறது.

திட்ட கால அட்டவணை மற்றும் அதிகரிக்கும் செலவுகள்

குஜராத்தில் உள்ள சூரத் முதல் பிலிமோரா வரையிலான முதல் பகுதி, ஆகஸ்ட் 15, 2027 அன்று நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முழு 508 கி.மீ திட்டமும் டிசம்பர் 2029-க்குள் முழுமையாக பயன்பாட்டுக்கு வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. குஜராத் பகுதியில் சுமார் 68% பணிகள் முடிந்துள்ளன, மார்ச் 2026 நிலவரப்படி மகாராஷ்டிரா முன்னேற்றம் 41% ஐ எட்டியுள்ளது. திட்டத்தின் நிதி மதிப்பீடுகள் கணிசமாக மாறியுள்ளன. ஆரம்பத்தில் ₹1.08 லட்சம் கோடியாக இருந்த செலவு, தற்போது கிட்டத்தட்ட ₹1.98 லட்சம் கோடியாக உயர்ந்துள்ளது. இந்த 83% க்கும் அதிகமான செலவு அதிகரிப்புக்கு முக்கிய காரணம், நிலம் கையகப்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட நீண்டகால தாமதங்கள்தான். ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமையிடமிருந்து (JICA) மேலதிக நிதி உதவி திட்டமிடப்படாததால், இந்த கூடுதல் செலவை இந்திய அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொள்ளும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த கூடுதல் செலவு சுமார் ₹90,000 கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. JICA தற்போது திட்டச் செலவில் சுமார் 81% ஐ சலுகைக் கடனாக வழங்கி வருகிறது.

மேம்பட்ட கம்பி வார்ப்பு நுட்பங்கள்

ஒவ்வொரு 1,000 டன் எடையுள்ள கம்பியை வார்ப்பது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பொறியியல் சாதனையாகும். இந்த கம்பிகள், தாங்கும் தூண்களின் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைக்க, செவ்வக வடிவ திறப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், அதிவேக ரயில்களுக்கு ஆதரவளிக்க 50 MPa கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வார்ப்பு செயல்முறைக்கு சுமார் 65 கான்கிரீட் மிக்சர் டிரக்குகள் தேவைப்படுகின்றன. இவை 400 கன மீட்டர் கான்கிரீட்டை வழங்குகின்றன, இதில் வலிமைக்காக உயர்-இழுவிசை கம்பிகள் பதிக்கப்பட்டுள்ளன. சுமார் 1,000 ஊழியர்கள் ஒருங்கிணைந்த ஷிப்டுகளில் இரவும் பகலும் பணியாற்றுகின்றனர். பொறியாளர்கள் இந்த பணியை மும்பை டிரான்ஸ் ஹார்பர் இணைப்பு போன்ற சிக்கலான திட்டங்களுடன் ஒப்பிடுகின்றனர். வார்ப்புக்குப் பிறகு, குணப்படுத்துதலுக்காக ஒரு ரசாயன கலவை பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பெரிய 350-டன் பாலம் கேன்ட்ரி கம்பிகளை நகர்த்தி நிலைநிறுத்துகின்றன. கம்பி ஏவுதலின் போது சுமை சோதனை நடத்தப்படுகிறது, இது எதிர்காலத் தேவைகளை விட அதிகமாக 1,400 டன் க்கும் அதிகமான திறனை உறுதி செய்கிறது. இந்த திட்டம் இந்தியாவில் முதன்முறையாக ஜப்பானின் ஷிங்கன்சென் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து தழுவி, சிறந்த நிலைத்தன்மைக்காக J-Slab பேலஸ்ட்லெஸ் டிராக் அமைப்பையும் பயன்படுத்துகிறது.

செலவு கவலைகள் மற்றும் எதிர்கால திட்டங்கள்

விரைவான கட்டுமானம் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் இருந்தபோதிலும், மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் வழித்தடம் அதன் அதிகரிக்கும் செலவுகள் மற்றும் நிதி நிலைமை குறித்து ஆய்வுக்கு உட்பட்டுள்ளது. ₹2 லட்சம் கோடியை நெருங்கும் இந்த முக்கிய செலவு அதிகரிப்பு, குறிப்பாக இந்தியாவின் தற்போதைய ரயில்வே அமைப்பின் தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, திட்டத்தின் நீண்டகால பொருளாதார மதிப்பு குறித்த கேள்விகளை எழுப்புகிறது. முழு பயணத்திற்கும் ₹3,000 முதல் ₹5,000 வரை இருக்கலாம் என கணிக்கப்படும் கட்டணங்கள், மலிவான பொதுப் போக்குவரத்தை நம்பியிருக்கும் பலருக்கு அதிகமாக இருக்கலாம், இது முக்கியமாக வணிகப் பயணிகளை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இந்த திட்டம் பொருளாதார வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கவும் பயணத்தை மேம்படுத்தவும் முயல்கிறது என்றாலும், இந்திய அரசாங்கத்தால் பெரும்பாலும் ஏற்கப்படும் செலவு மீறல்களின் நிதிச்சுமை கணிசமானது. செலவுகளைக் குறைக்கும் சாத்தியக்கூறுகளுக்காக, ஜப்பானின் விலைகளுக்கு மாற்றாக ஐரோப்பிய நிறுவனங்களை ரயில் மற்றும் சிக்னலிங் ஒப்பந்தங்களுக்கு இந்தியா பரிசீலித்து வருகிறது. முழுமையான செயல்பாடு டிசம்பர் 2029-க்கு இலக்காக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஆகஸ்ட் 2027 க்குள் ஒரு பகுதி அறிமுகம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.