தேசிய நெடுஞ்சாலை திட்டங்கள் **7** ஆண்டுகளில் இல்லாத அளவுக்கு குறைந்ததால், சாலை கட்டுமான நிறுவனங்கள் தற்போது தண்ணீர் மற்றும் ரயில்வே போன்ற புதிய துறைகளை நோக்கித் தங்களின் கவனத்தைத் திருப்பியுள்ளன.
இந்திய சாலை கட்டுமானத் துறை தற்போது ஒரு பெரிய மாற்றத்தைச் சந்தித்து வருகிறது. நடப்பு நிதியாண்டு 2026-ல், National Highways Authority of India (NHAI) வெறும் 3,124 கி.மீ தூரத்திற்கான திட்டங்களை மட்டுமே வழங்கியுள்ளது. இது கடந்த 7 ஆண்டுகளில் இல்லாத மிகக் குறைந்த அளவாகும். அரசாங்கம் தற்போது கடனைக் குறைப்பதிலும், திட்டங்களின் தரத்தை உயர்த்துவதிலும் கவனம் செலுத்துவதால், கட்டுமான நிறுவனங்கள் தங்கள் வருவாயைத் தக்கவைக்க தண்ணீர் விநியோகம், மின்சாரம் மற்றும் ரயில்வே போன்ற துறைகளில் களமிறங்கியுள்ளன.
லாபத்தில் சிக்கல் உண்டா?
இந்த மாற்றம் நிறுவனங்களுக்கு வேலை வாய்ப்பை வழங்கினாலும், நிதி ரீதியாக சில சிக்கல்களைக் கொண்டுவருகிறது. பல நிறுவனங்களின் ஆபரேட்டிங் மார்ஜின் 10% முதல் 11% என்ற அளவிலேயே இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதற்கு முக்கியக் காரணம், புதிய துறைகளில் நிலவும் கடுமையான போட்டி மற்றும் அந்தத் துறைகளின் தொழில்நுட்பத் தேவைகளைப் புரிந்துகொள்வதில் உள்ள சவால்கள் தான்.
முதலீடு மற்றும் கடன் சுமை
சாலைப் பணிகளில் பயன்படும் Hybrid Annuity Model (HAM) முறையில் நிறுவனங்களின் பங்கு முதலீடு குறைவாகவே இருக்கும். ஆனால், புதிய திட்டங்களில் சில நேரங்களில் திட்டச் செலவில் 20% வரை ஈக்விட்டி முதலீடு செய்ய வேண்டிய சூழல் உள்ளது. இது நிறுவனங்களின் பணப்புழக்கத்தைக் (Cash flow) குறைப்பதோடு, கடன் சுமையையும் அதிகரிக்கக்கூடும்.
ஆஸ்தி விற்பனை (Asset Recycling)
இந்த நிதிச் சுமையைச் சமாளிக்க, நிறுவனங்கள் தங்கள் வசம் உள்ள பழைய சாலைத் திட்டங்களை விற்று (Asset Recycling), அதில் கிடைக்கும் தொகையை புதிய திட்டங்களுக்குப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன. இருப்பினும், புதிய துறைகளில் ஏற்படும் தாமதங்கள் மற்றும் கூடுதல் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனே இந்த நிறுவனங்களின் எதிர்கால லாபத்தைத் தீர்மானிக்கும்.