Whalesbook
இறக்குமதி வரி சுமை அதிகரிப்பு
இந்தியாவில் உள்ள டயர் உற்பத்தியாளர்கள், தங்களுக்குத் தேவையான முக்கிய மூலப்பொருட்களுக்கான சுங்க வரி (Customs Duty) குறைப்புக்காக மத்திய அரசிடம் முறையிட்டுள்ளனர். ஏற்கனவே, மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் பதற்றம் காரணமாக கச்சா எண்ணெய் (Crude Oil) சார்ந்த பொருட்களின் விலை 60-70% வரை உயர்ந்து, விநியோகச் சங்கிலியில் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இதோடு, கார்பன் பிளாக், டயர் கார்டு ஃபேப்ரிக் போன்ற முக்கிய மூலப்பொருட்கள் மீதான இறக்குமதி வரிகளும் அதிகமாக இருப்பது, நிறுவனங்களின் போட்டியை அதிகரிக்கும் திறனை மேலும் குறைக்கிறது. உள்நாட்டில் பீட் வயர் (Bead Wire) போன்ற பொருட்களுக்கு தட்டுப்பாடு ஏற்படும் சூழலும் நிலவுகிறது.
விநியோகச் சங்கிலி தடங்கல்கள் & குறிப்பிட்ட மூலப்பொருட்கள்
மேற்கு ஆசிய நெருக்கடியால் கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டு, பயண நேரம் மற்றும் சரக்கு கட்டணங்கள் (Freight Costs) அதிகரித்துள்ளன. ATMA-வின் தகவலின்படி, செயற்கை ரப்பர் (Synthetic Rubber), சில ரெசின்கள் (Resins) போன்ற சில மூலப்பொருட்களுக்கு ஜூன் 30, 2026 வரை தற்காலிக சுங்க வரி விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், பாலியஸ்டர்/நைலான் டயர் கார்டு ஃபேப்ரிக், ஸ்டீல் டயர் கார்டு, பெட்ரோகெமிக்கல்ஸ் போன்ற பல பொருட்களுக்கு இன்னும் அதிக இறக்குமதி வரிகள் விதிக்கப்படுகின்றன. மேலும், உள்நாட்டில் பீட் வயர் தட்டுப்பாடு நிலவுவதால், உற்பத்தியை தொடர, இறக்குமதி செய்யப்படும் பீட் வயருக்கான தரக்கட்டுப்பாட்டு உத்தரவு (QCO) விலக்கையும் ATMA கோரியுள்ளது.
உள்நாட்டு வளர்ச்சி vs ஏற்றுமதி சவால்கள்
இந்த செலவு அழுத்தங்கள் இருந்தாலும், உள்நாட்டு டயர் சந்தை வலுவாக உள்ளது. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் மாற்றுச் சந்தை (Replacement Market) ஆகியவற்றின் வலுவான தேவையால், இந்த நிதியாண்டில் (FY26) துறை 7-8% வளர்ச்சி அடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனாலும், ஏற்றுமதி சந்தைகள் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. இந்தியாவின் டயர் ஏற்றுமதியில் சுமார் 18% பங்களிக்கும் அமெரிக்கா, பெரும்பாலான இந்திய டயர் இறக்குமதிகளுக்கு 50% வரை வரி விதித்துள்ளது. இதனால், தாய்லாந்து, வியட்நாம் போன்ற நாடுகளின் டயர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்திய டயர்கள் போட்டியில் பின்தங்குகின்றன. இந்திய சந்தையில் MRF Ltd. (P/E ~24.76, Market Cap ~₹55,226 கோடி), Apollo Tyres Ltd. (P/E ~21.2-30.3x), CEAT Ltd. (P/E ~22.73, Market Cap ~₹14,061 கோடி), JK Tyre & Industries Ltd. (P/E ~16.76x, Market Cap ~₹11,545 கோடி) போன்ற முக்கிய நிறுவனங்கள் செயல்படுகின்றன. CEAT பங்குகள் நல்ல காலாண்டு முடிவுகளால் உயர்ந்திருந்தாலும், செலவு உயர்வால் லாபmargin அழுத்தம் தொடர்கிறது. நிபுணர்கள் இந்த துறைக்கு நேர்மறையான பார்வையை வைத்துள்ளனர்.
கட்டமைப்பு ரீதியான பிரச்சனைகள்
இந்திய டயர் துறையின் அமைப்பு ரீதியான சில பிரச்சனைகளும் உள்ளன. கச்சா எண்ணெய் சார்ந்த இறக்குமதி மூலப்பொருட்களை அதிகம் சார்ந்திருப்பது, உலக சந்தை விலை ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு அவர்களை எளிதில் பாதிக்க வைக்கிறது. மேலும், தற்போதுள்ள 'இன்வர்டட் டியூட்டி' (Inverted Duty Structure) முறைப்படி, இயற்கை ரப்பர் போன்ற அடிப்படை மூலப்பொருட்களுக்கு, முடிக்கப்பட்ட டயர்களை விட அதிக வரி விதிக்கப்படுகிறது. இது உள்நாட்டு போட்டியை குறைப்பதுடன், மலிவான இறக்குமதிகளையும் ஊக்குவிக்கிறது. உள்நாட்டிலும், வெளிநாட்டிலும் நிலவும் கடுமையான போட்டி, விலை நிர்ணயிக்கும் சக்தியை குறைக்கிறது. இது மூலப்பொருள் செலவுகள் அதிகரிக்கும்போது லாபத்தை பாதிக்கிறது.
எதிர்கால பார்வை
எதிர்காலத்தைப் பார்க்கும்போது, உள்நாட்டு தேவை மற்றும் மாற்றுச் சந்தையின் வளர்ச்சி காரணமாக இந்திய டயர் துறை தொடர்ந்து வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தற்போதைய செலவு அழுத்தங்கள் மற்றும் புவிசார் அரசியல் நிச்சயமற்ற தன்மைகளுக்கு மத்தியிலும், செலவுகளை சிறப்பாக நிர்வகிக்கும் மற்றும் அமெரிக்காவைத் தாண்டி ஏற்றுமதி சந்தைகளை விரிவுபடுத்தும் நிறுவனங்கள் நீண்ட கால முதலீட்டுக்கு நல்ல வாய்ப்புகளை வழங்கலாம். மாறிவரும் உலக வர்த்தக கொள்கைகளுக்கு ஏற்ப தங்களை மாற்றிக்கொண்டு, நிலையான, குறைந்த செலவில் மூலப்பொருட்களைப் பெறுவதில்தான் துறையின் எதிர்கால வெற்றி அடங்கியுள்ளது.