அடுத்த பத்தாண்டுகளில் கப்பல் கட்டும் துறையில் உலகளவில் முதல் 4 இடங்களுக்குள் நுழைய இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது. இதற்காக அரசு **₹69,725 கோடி** ஊக்கத்தொகை திட்டத்தை அறிவித்துள்ளது. வெளிநாட்டு கப்பல்களைச் சார்ந்திருக்கும் நிலையை மாற்ற, வணிக ரீதியான கப்பல் உற்பத்தியில் இந்தியா தீவிரம் காட்டுகிறது.
இந்திய அரசு கப்பல் கட்டும் துறையில் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்குத் தயாராகி வருகிறது. தற்போது உலக கப்பல் கட்டும் சந்தையில் இந்தியாவின் பங்கு 1%-க்கும் குறைவாகவே உள்ளது. சீனா, தென் கொரியா மற்றும் ஜப்பான் ஆகிய நாடுகள் ஒட்டுமொத்த சந்தையில் சுமார் 95% பங்கைக் கொண்டுள்ளன. இவற்றுடன் போட்டியிட, இந்தியா தனது எஃகு உற்பத்தித் திறனைப் பயன்படுத்தி, வெளிநாட்டு கப்பல் நிறுவனங்களின் மீதான சார்புநிலையைக் குறைக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது.
வணிக ரீதியான உற்பத்தியில் கவனம்
2025-ல் அறிவிக்கப்பட்ட ₹69,725 கோடி மதிப்புள்ள ஊக்கத்தொகை திட்டம், கடல்சார் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. தற்போதைய பாதுகாப்பு சார்ந்த கப்பல் உற்பத்தித் தளங்களை, மெர்ச்செண்ட் கப்பல்கள் (Merchant Ships) மற்றும் எண்ணெய் டேங்கர்கள் போன்ற வணிக ரீதியான கப்பல்களைக் கட்டும் தளங்களாக மாற்ற அரசு முயற்சிக்கிறது. Cochin Shipyard, Mazagon Dock, மற்றும் Garden Reach Shipbuilders & Engineers போன்ற நிறுவனங்கள் தங்களின் லாபத்தை அதிகரிக்க, பாதுகாப்புத் துறையைத் தாண்டி வணிக ரீதியான பெரிய ஆர்டர்களைப் பெறுவது மிக முக்கியமான ஒன்றாக இருக்கும்.
சவால்களும் முதலீட்டாளர்களுக்கான குறிப்பும்
கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்களுடன் போட்டியிடுவது எளிதல்ல. கடல்சார் இன்ஜின்கள், நேவிகேஷன் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் சிறப்பு வகை எஃகு போன்றவற்றை உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கும் திறன் இருந்தால் மட்டுமே லாப வரம்புகளை (Profit Margins) பராமரிக்க முடியும். தற்போது இவை இறக்குமதி செய்யப்படுவதால் உற்பத்திச் செலவு அதிகமாக இருக்கலாம்.
முதலீட்டாளர்கள் தற்போதைய டிஃபென்ஸ் ஆர்டர்களில் இருந்து வணிக ரீதியான ஆர்டர்களுக்கு நிறுவனங்கள் எவ்வாறு மாறுகின்றன என்பதைக் கவனிக்க வேண்டும். இந்த மாற்றம் மற்றும் கடல்சார் உபகரணங்கள் உற்பத்தியில் இந்தியா காட்டும் வேகம், எதிர்கால வளர்ச்சிக்கு அடித்தளமாக இருக்கும்.