இந்திய ஸ்டீல் துறையின் புதிய இலக்கு: உற்பத்தி இரட்டிப்பு, கார்பன் பாதிப்பு சரிவு! என்ன சவால்கள்?

லட்சிய இலக்குகள், பெரும் தடைகள்:

தேசிய ஸ்டீல் பாலிசி 2025-ன் கீழ், இந்திய ஸ்டீல் துறை தனது உற்பத்தி திறனை 2035-36 ஆம் ஆண்டுக்குள் 400 மில்லியன் டன் ஆக உயர்த்துவதோடு, கார்பன் வெளியேற்ற தீவிரத்தை 25% குறைக்கவும் முனைப்பு காட்டி வருகிறது. இந்த இரட்டை இலக்குகள், வேகமாக வளரும் உள்நாட்டுத் தேவையையும், உலகளாவிய சுற்றுச்சூழல் கவலைகளையும் சமாளிக்க முக்கியம். ஆனால், JSW ஸ்டீல் மற்றும் டாடா ஸ்டீல் போன்ற முன்னணி நிறுவனங்கள் இந்த இலக்குகளை அடைவதில் பெரும் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன.

கார்பன் வெளியேற்ற இடைவெளி:

தற்போது, இந்திய ஸ்டீல் ஆலைகள் ஒரு டன் ஸ்டீல் உற்பத்திக்கு சுமார் 2.65 டன் கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடுகின்றன. இது உலக சராசரியான 2 டன் என்பதை விட சுமார் 32% அதிகம். 2035-36 ஆம் ஆண்டுக்குள் இதை ஒரு டன் ஸ்டீலுக்கு 2 டன் CO2 ஆக குறைக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

அதிக கார்பன் தடங்கள்:

இந்தியாவில் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்ட் ஃபர்னேஸ்-பேசிக் ஆக்சிஜன் ஃபர்னேஸ் (BF-BOF) உற்பத்தி முறை, வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள எலக்ட்ரிக் ஆர்க் ஃபர்னேஸ் (EAF) முறையை விட அதிக கார்பனை வெளியிடுகிறது. EAFகள் ஸ்கிராப் அல்லது டைரக்ட் ரிட்யூஸ்டு அயர்ன் (DRI) பயன்படுத்தினாலும், இந்திய EAFகளில் நிலக்கரி சார்ந்த DRI பயன்படுத்தப்படுவதால், ஒட்டுமொத்த கார்பன் தடமும் அதிகரிக்கிறது. BF-BOF முறையில் ஒரு டன் ஸ்டீலுக்கு சுமார் 2.3 டன் CO2 வெளியேறுகிறது, அதேசமயம் ஸ்கிராப் அடிப்படையிலான EAFகளில் இது 0.7 டன் மட்டுமே.

ஐரோப்பிய யூனியனின் கார்பன் வரி அச்சுறுத்தல்:

ஐரோப்பிய யூனியனின் கார்பன் பார்டர் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் மெக்கானிசம் (CBAM) ஜனவரி 2026 முதல் ஸ்டீல் இறக்குமதிகளுக்கு கார்பன் வரி விதிக்கத் தொடங்கியுள்ளது. அதிக கார்பன் வெளியேற்றும் BF-BOF முறையைப் பயன்படுத்தும் இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் கடும் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்கின்றனர். ஐரோப்பிய சந்தையில் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க, அவர்கள் தங்கள் ஏற்றுமதிகளின் விலையை 15-22% வரை குறைக்க வேண்டியிருக்கும்.

உள்கட்டமைப்பு சவால்கள் - நிலக்கரி ஆதிக்கம், எரிவாயு பற்றாக்குறை:

இந்த மாற்றத்திற்கு பெரிய உள்கட்டமைப்பு தடைகள் உள்ளன. இந்தியாவில் சுமார் 21% பிளாஸ்ட் ஃபர்னேஸ் மற்றும் 5% DRI திறன்களுக்கு மட்டுமே எரிவாயு குழாய் இணைப்பு வசதி உள்ளது. இது நிலக்கரியை அதிகம் சார்ந்திருக்க வைக்கிறது. மேலும், இந்தியாவின் மின்சார உற்பத்தியில் 75% நிலக்கரியையே சார்ந்துள்ளது. எரிவாயு அடிப்படையிலான ஸ்டீல் உற்பத்தி மற்றும் ஸ்கிராப் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பது தொடர்பான கொள்கைகள் இருந்தாலும், இந்த மாற்றங்களுக்கு புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பசுமை ஹைட்ரஜன் போன்ற உள்கட்டமைப்புகளில் மிகப்பெரிய முதலீடு தேவைப்படுகிறது.

சந்தை செயல்திறன் மற்றும் முதலீட்டாளர் நம்பிக்கை:

இந்த சவால்களுக்கு மத்தியிலும், முக்கிய இந்திய ஸ்டீல் நிறுவனங்கள் வலுவான நிதி நிலையில் உள்ளன. JSW ஸ்டீலின் மார்க்கெட் கேப்பிட்டலைசேஷன் சுமார் ₹2.95 லட்சம் கோடி ஆகவும், டாடா ஸ்டீலின் மார்க்கெட் கேப்பிட்டலைசேஷன் சுமார் ₹2.56 லட்சம் கோடி ஆகவும் உள்ளது (ஏப்ரல் 2026 நிலவரப்படி). இவற்றின் P/E ரேஷியோக்கள் பொதுவாக 25-38 என்ற அளவில் உள்ளன. JSW ஸ்டீல் பங்கு சமீபத்தில் ஏற்றம் கண்டது, டாடா ஸ்டீல் சந்தை குறியீடுகளான சென்செக்ஸை விட சிறப்பாக செயல்பட்டுள்ளது. இந்த இரண்டு நிறுவனங்களுக்குமான ஆய்வாளர்களின் கருத்துக்கள் பெரும்பாலும் நேர்மறையாக உள்ளன, மேலும் பங்கு விலைகள் உயர்வதற்கான வாய்ப்புகள் கணிக்கப்பட்டுள்ளன.

தேவையும் சீராக உயரும் என கணிப்பு:

இந்திய ஸ்டீலுக்கான தேவை 2025-ல் 8-9% ஆகவும், அதைத் தொடர்ந்து 2026 மற்றும் 2027 நிதியாண்டுகளிலும் வளரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது அரசாங்கத்தின் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் மற்றும் கட்டுமானத் துறையால் உந்தப்படுகிறது. இறக்குமதி மீதான பாதுகாப்பு வரிகளும் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்கு உதவும். ஸ்டீல் விலைகள் மற்றும் வருவாய் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், இந்த துறையின் நீண்டகால நிலைத்தன்மை, அதன் கார்பன் குறைப்பு பயணத்தையும் உலகளாவிய கார்பன் விதிமுறைகளையும் வெற்றிகரமாக கையாள்வதைப் பொறுத்தே அமையும்.