நடப்பு நிதி ஆண்டின் முதல் 5 மாதங்களில் இந்தியாவின் ஸ்டீல் இறக்குமதி செலவு **38.3%** உயர்ந்து **₹36,193.9 கோடி**யாக அதிகரித்துள்ளது. உள்நாட்டில் உற்பத்தி அதிகமாக இருந்தாலும், அதிநவீன ஸ்டீல் வகைகளுக்கு இன்னும் இறக்குமதியையே இந்தியா சார்ந்துள்ளது.
இந்திய ஸ்டீல் துறை தற்போது ஒரு பெரிய வர்த்தக சவாலை எதிர்கொண்டுள்ளது. இந்த நிதியாண்டின் முதல் 5 மாதங்களில் ஸ்டீல் இறக்குமதி செலவு 38.3% அதிகரித்து ₹36,193.9 கோடியாக உயர்ந்துள்ளது. இந்தியா உலகின் முன்னணி ஸ்டீல் உற்பத்தியாளராக இருந்தாலும், ஏப்ரல் முதல் ஆகஸ்ட் வரை மட்டும் 3.48 மில்லியன் டன் பினிஷ்டு ஸ்டீல் இறக்குமதி செய்யப்பட்டுள்ளது. இது கடந்த ஆண்டை விட 29.5% அதிகம்.
இறக்குமதி அதிகரிப்புக்கு என்ன காரணம்?
ஆட்டோமொபைல், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் மற்றும் கட்டுமானத் துறைக்குத் தேவையான ஹாட்-ரோல்டு காயில்ஸ், கோல்ட்-ரோல்டு ஷீட்கள் போன்ற உயர் ரக ஸ்டீல் பொருட்களை சீனா, கொரியா, ஜப்பான், இந்தோனேசியா மற்றும் வியட்நாம் ஆகிய நாடுகளிலிருந்து இந்தியா அதிகம் இறக்குமதி செய்கிறது. வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் விலையிலும், தரத்திலும் இந்திய நிறுவனங்களுக்குப் போட்டியாக இருப்பது முதலீட்டாளர்களுக்கு கவலை தரும் விஷயமாக உள்ளது.
உள்நாட்டு நிறுவனங்களுக்கு என்ன பாதிப்பு?
Tata Steel, JSW Steel, Jindal Steel & Power மற்றும் SAIL போன்ற முன்னணி நிறுவனங்களுக்கு இது சவாலான சூழல். வெளிநாட்டு ஸ்டீல் மலிவாக வரும்போது, உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் தங்கள் லாப வரம்பை (Profit Margins) விட்டுக் கொடுத்து விலையை குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படுகிறது. இந்தியாவின் ஏற்றுமதி 34.1% உயர்ந்து 2.98 மில்லியன் டன் ஆக இருந்தாலும், இறக்குமதி செலவு ஏற்றுமதி வருவாயை விட அதிகமாக இருப்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
முதலீட்டாளர்கள் என்ன செய்ய வேண்டும்?
இந்த இடைவெளியைக் குறைக்க அரசு ₹6,322 கோடி மதிப்பீட்டில் PLI (Production-Linked Incentive) திட்டத்தைச் செயல்படுத்தி வருகிறது. இந்தத் திட்டம் மூலம் உயர் ரக ஸ்டீல் உற்பத்தியை உள்நாட்டிலேயே அதிகரிக்க நிறுவனங்கள் முயற்சி செய்கின்றன. வரும் நாட்களில், இறக்குமதியைக் கட்டுப்படுத்த அரசு ஏதாவது 'ஆண்டி-டம்ப்பிங்' (Anti-dumping) வரி போன்ற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை எடுக்குமா என்பதைப் பொறுத்திருந்து பார்ப்பது அவசியம். நிறுவனங்களின் விரிவாக்கத் திட்டங்களும், லாபத்திறனும் பங்கு விலையில் பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்.