இந்திய புல்லட் ரயில்: ராக்கெட் வேகத்தில் வேலைகள், ஆனால் நிதி திரட்டுவதிலும், செயல்படுத்துவதிலும் சவால்கள்!

கட்டுமானம் புதிய உச்சத்தில்

இந்தியாவின் அதிவேக ரயில் (High-speed rail) வலையமைப்பு வேகமாக விரிவடைந்து வருகிறது. தற்போது, மாதம் 15 கிலோமீட்டர் உயர்தர ரயில் தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்படுகின்றன. இது உலக சராசரியான 0.5 கிலோமீட்டரை விட மிக அதிகம். இந்த வேகம், அதிநவீன பொறியியல் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களின் உதவியால் சாத்தியமாகியுள்ளது. இந்தியாவிலேயே புல்லட் ரயில் பாகங்களைத் தயாரிப்பதை ஊக்குவிக்கும் வகையிலும், இறக்குமதியைக் குறைக்கும் நோக்கிலும், பாகங்கள் தரப்படுத்தப்படுகின்றன (standardize).

புதிய வழித்தடங்கள் மற்றும் முதலீடு

அரசு 7 புதிய அதிவேக ரயில் வழித்தடங்களை அமைக்கும் பணியை மேற்கொண்டுள்ளது. இவை மும்பை-புனே, புனே-ஹைதராபாத், டெல்லி-வாரணாசி போன்ற முக்கிய நகரங்களை இணைக்கும். மொத்தமாக சுமார் 4,000 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு அமைக்கப்படும் இந்த திட்டங்களுக்கு தோராயமாக ₹16 லட்சம் கோடி முதலீடு தேவைப்படும்.

பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு உந்துதல்

புதிய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்வது பொருளாதாரத்தில் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒரு முதலீட்டிற்கு நான்கு மடங்குக்கும் அதிகமான பலன் கிடைக்கும் எனவும், இரும்பு, சிமெண்ட், தொழில்நுட்பம் மற்றும் சேவைகள் என சுமார் 250 தொடர்புடைய தொழில்கள் வளர்ச்சி அடையும் எனவும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இது வர்த்தகத்தை அதிகரிக்கும், வருமானத்தை உயர்த்தும், மேலும் நீண்டகால பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும்.

நிதியில் பெரும் சவால்

இந்த பிரம்மாண்டமான திட்டங்களுக்குத் தேவையான நிதியைத் திரட்டுவது மிகப்பெரிய சவாலாக உள்ளது. உதாரணமாக, மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடத்தின் செலவு, நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் விலை உயர்வு போன்ற காரணங்களால் ₹1.98 லட்சம் கோடியாக இரு மடங்கிற்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது. புதிய 7 வழித்தடங்களுக்கு மட்டும் சுமார் ₹16 லட்சம் கோடி தேவைப்படும். ஜப்பான் போன்ற நாடுகளின் நிதியுதவி முக்கியப் பங்கு வகித்தாலும், எதிர்கால திட்டங்களுக்கு தனியார் முதலீடு, அந்நிய முதலீடு, மற்றும் புதிய நிதி திரட்டும் முறைகள் அவசியம். 2024-2029 நிதியாண்டில், இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்புக்கு $400-500 பில்லியன் தேவைப்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

திட்டச் செயலாக்கத்தில் உள்ள அபாயங்கள்

வேகமான கட்டுமானப் பணிகள் இருந்தாலும், திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவதில் பல அபாயங்கள் உள்ளன. நிலம் கையகப்படுத்துவது ஒரு முக்கியப் பிரச்சனையாகத் தொடர்கிறது. உலகளவில், பெரிய திட்டங்கள் 90% பட்ஜெட்டை தாண்டிச் செல்கின்றன. ரயில் திட்டங்கள் சராசரியாக 44.7% வரை அதிகமாக செலவாகின்றன. இந்தியாவில் ஒரு கிலோமீட்டருக்கான செலவு ($47 மில்லியன்) மற்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவாக இருந்தாலும், புதிய வழித்தடங்களுக்கான செலவைக் கட்டுக்குள் வைத்திருப்பது முக்கியம். மேலும், புதிய வழித்தடங்களை தற்போதுள்ள ரயில் அமைப்புகளுடன் இணைப்பது, தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றம், ஊழியர்களுக்குப் பயிற்சி அளிப்பது போன்ற சவால்களும் உள்ளன.

வெற்றிக்கான வழி

இந்த அதிவேக ரயில் திட்டங்கள் இந்தியாவின் நீண்டகாலப் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும், நாட்டின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு இடையே சிறந்த தொடர்பை ஏற்படுத்துவதற்கும் அவசியமானவை. பயண நேரத்தைக் குறைத்து, தொழில்துறையை மேம்படுத்தி, பொருளாதார இலக்குகளை அடைய உதவும். ஆனால், இவை வெறும் பொறியியல் திறமையால் மட்டும் சாத்தியமில்லை. சிறந்த நிதி மேலாண்மை, தெளிவான நிர்வாகம், நிலம் கையகப்படுத்துதல் பிரச்சனைகளுக்கு உடனடித் தீர்வு காண்பது ஆகியவை மிக அவசியம். PM Gati Shakti போன்ற திட்டங்களின் ஆதரவுடன் ரயில்வேயில் தொடர்ச்சியான முதலீடு, ஒரு நவீன, திறமையான மற்றும் நிலையான போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான இந்தியாவின் உறுதியைக் காட்டுகிறது.