இந்திய கப்பல் கட்டும் துறை உலக அளவில் ஒரு முக்கிய சக்தியாக உருவெடுக்க இன்னும் 3 முதல் 4 ஆண்டுகள் மட்டுமே அவகாசம் உள்ளது. இந்த குறுகிய காலத்தில், உள்நாட்டு தேவையை பூர்த்தி செய்வதோடு, இறக்குமதியை குறைத்து, முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையை பெறும் அளவுக்கு வேகமான திட்ட அமலாக்கம் அவசியம். தற்போது உலகளாவிய ஆர்டர் புக்கில் இந்தியா வெறும் 0.5% மட்டுமே பெற்றுள்ளது.
Detailed Coverage
கப்பல் கட்டும் துறையின் தற்போதைய நிலை
இந்திய கப்பல் கட்டும் துறை, உலக அளவில் ஒரு முக்கிய மையமாக உருவெடுக்கும் லட்சியத்துடன் செயல்பட்டு வருகிறது. அடுத்த சில ஆண்டுகளில், அதிவேகமான வளர்ச்சி மற்றும் விநியோக சங்கிலி மேம்பாட்டில் இதன் வெற்றி அடங்கியுள்ளது. சர்வதேச முதலீட்டாளர்களின் ஆர்வம் இருந்தாலும், அடுத்த 3 முதல் 4 ஆண்டுகளுக்குள் திட்டங்களை செயல்பாட்டிற்கு கொண்டு வருவது மிக முக்கியம் என துறைசார் நிபுணர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். இந்த காலக்கெடுவை தவறவிட்டால், சீனா, தென் கொரியா, ஜப்பான் போன்ற நாடுகளுடன் போட்டியிடுவது கடினமாகிவிடும்.
பாகங்கள் இறக்குமதியும், தாமதங்களும்
இந்திய கப்பல் கட்டும் துறையின் மிகப்பெரிய சவால்களில் ஒன்று, உதிரிபாகங்களுக்காக வெளிநாடுகளை சார்ந்துள்ளது. கப்பல் உற்பத்திக்கு தேவைப்படும் 60% முதல் 70% பாகங்கள் இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. இது சிக்கலான விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்கி, செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் திட்ட தாமதங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, நிறுவனங்கள் உள்நாட்டு உற்பத்தி சூழலை உருவாக்கும் திறன், நீண்ட கால நம்பகத்தன்மைக்கு முக்கிய அறிகுறியாக இருக்கும். அரசு நிர்ணயித்த இலக்குகளுக்கு ஏற்ப, திட்டங்களின் கட்டுமான வேகம் மற்றும் வசதி மேம்பாடு இல்லை என ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.
சந்தை நிலை மற்றும் தேவை
தற்போது, உலகளாவிய கப்பல் கட்டும் ஆர்டர் புக்கில் இந்தியா 0.5% க்கும் குறைவாகவே உள்ளது, இது உலக அளவில் 11வது இடத்தில் உள்ளது. இதை மேம்படுத்த, அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனங்கள், உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் தளங்களிலிருந்து 200க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களை வாங்க வேண்டும் என அரசு உத்தரவிட்டுள்ளது. இது, கப்பல் கட்டுபவர்களுக்கு குறுகிய காலத்தில் நிலையான தேவையை உறுதி செய்கிறது. இந்த தேவை முக்கியமாக உலர் சரக்கு கப்பல்கள் (dry bulk carriers), கண்டெய்னர் கப்பல்கள் (container ships), மற்றும் பொது சரக்கு கப்பல்கள் (general cargo vessels) ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
திறன் மேம்பாட்டு காலக்கெடு
இந்தத் துறையை உன்னிப்பாக கவனிக்கும் முதலீட்டாளர்களுக்கு, திறன் மேம்பாட்டுக்கான காலக்கெடு முக்கியமானது. கப்பல் பழுதுபார்க்கும் வசதிகள் (ship repair facilities) அடுத்த 3 முதல் 5 ஆண்டுகளுக்குள் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் காட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதே சமயம், கனரக கப்பல் கட்டும் திறனை (heavy-duty shipbuilding capacity) உருவாக்குவது அதிக முதலீடு தேவைப்படும் மற்றும் காலமெடுக்கும் செயல்முறையாகும், இதற்கு 5 முதல் 8 ஆண்டுகள் ஆகலாம். இந்த ஆரம்ப, சிறிய திட்டங்களின் வெற்றி, உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் தளங்கள் சிக்கலான ஆர்டர்களை சரியான நேரத்தில் மற்றும் பட்ஜெட்டுக்குள் முடிக்க முடியும் என்பதை நிரூபிக்க அவசியம்.
பிராந்திய போட்டி மற்றும் முதலீடு
குஜராத், ஆந்திரா, தமிழ்நாடு, ஒடிசா உள்ளிட்ட பல கடலோர மாநிலங்கள், புதிய கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மற்றும் பழுது பார்க்கும் தளங்களுக்கான உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளை ஈர்க்க போட்டியிடுகின்றன. உள்கட்டமைப்பு தயார்நிலையில் குஜராத் தற்போது முன்னணியில் உள்ளது. இந்த தனிப்பட்ட மாநில திட்டங்களின் செயல்திறன், மற்றும் உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் இறக்குமதி பாகங்களை குறைக்கும் வேகம் ஆகியவை சந்தையில் முக்கியமாக கண்காணிக்கப்படும். திட்டங்களை செயல்படுத்துவதற்கான தேதிகள் மற்றும் இறக்குமதியை சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதில் உள்நாட்டு நிறுவனங்களின் வேகம் குறித்த புதுப்பிப்புகளை முதலீட்டாளர்கள் எதிர்பார்க்கலாம்.