Whalesbook
மத்திய கிழக்கில் நிலவும் போர் பதற்றம், இந்தியத் தொழில்துறையின் செயல்பாட்டுச் செலவுகளை புதிய உச்சத்திற்குத் தள்ளியுள்ளது. இதனால், நாட்டின் பொருளாதாரத்தில் ஆழமான பாதிப்புகள் ஏற்பட்டுள்ளன. வெளிநாட்டு விநியோகச் சங்கிலிகள் (supply chains) மீதான இந்தியாவின் சார்பு நிலை, மற்றும் MSME துறையின் பலவீனங்கள் தற்போது வெளிச்சத்திற்கு வந்துள்ளன. இந்த நெருக்கடிக்கு உடனடித் தீர்வுகள் மட்டும் போதாது; உலகளாவிய ஸ்திரமின்மைக்கு எதிராக நீண்டகால வலுவான தயார்நிலையை (resilience) உருவாக்குவது அவசியம்.
லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் விண்ணை முட்டுகின்றன
கடல் வழித்தடங்களில் ஏற்பட்டுள்ள இடையூறுகளால், இந்திய வணிகங்கள் பெரும் செலவு உயர்வை எதிர்கொள்கின்றன. குறிப்பாக, போர் அபாயக் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் (War risk insurance premiums) அடிப்படை கட்டணங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 700% முதல் 800% வரை அதிகரித்துள்ளன. CMA CGM மற்றும் Hapag-Lloyd போன்ற முக்கிய கப்பல் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் முன்பதிவுகளை நிறுத்தி, கப்பல்களை வேறு வழிகளில் திருப்பி விடுவதால், தாமதங்களும் லாப அழுத்தமும் அதிகரித்துள்ளன. இந்த வழித்தடங்களில் ஒரு கண்டெய்னருக்கு பல ஆயிரம் டாலர்கள் கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்பட்டுள்ளது, இது கப்பல் போக்குவரத்தின் பொருளாதாரத்தையே மாற்றியுள்ளது. டீசல் (Bunker fuel) விலைகள் இரட்டிப்புக்கும் மேல் உயர்ந்துள்ளன. உலகளாவிய எண்ணெய் வர்த்தகத்தில் 20% பங்கு வகிக்கும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி (Strait of Hormuz) மூடப்படும் அபாயம், இந்த நெருக்கடியின் முக்கிய காரணியாகும்.
எரிசக்தி விநியோகத்திற்கும் உற்பத்திக்கும் ஆபத்து
இந்த மோதல், இந்தியாவின் எரிசக்தி பாதுகாப்பிற்கும் நேரடியாக அச்சுறுத்தலாக அமைந்துள்ளது. நாட்டின் உற்பத்தித் துறைக்குத் தேவையான கச்சா எண்ணெய் (Crude oil), இயற்கை எரிவாயு (Natural gas) மற்றும் LPG ஆகியவற்றில் பெரும் பகுதியை மத்திய கிழக்கில் இருந்தே இந்தியா இறக்குமதி செய்கிறது. இது நாட்டின் இறக்குமதி சார்புநிலையை 45% கச்சா எண்ணெய், 60% இயற்கை எரிவாயு, மற்றும் 90% LPG வரை வெளிப்படுத்துகிறது. இதனால், இயற்கை எரிவாயு ஒதுக்கீட்டில் கணிசமான குறைப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. ஸ்டீல் மற்றும் அலுமினியம் போன்ற தொழில்கள் உற்பத்தியைக் குறைத்து வருகின்றன. உர உற்பத்தி போன்ற முக்கியத் துறைகளும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன.
பொருளாதார பாதிப்புகள் மற்றும் MSME-க்கள் சிக்கல்
அரசு ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு உதவ ₹497 கோடி மதிப்பிலான RELIEF திட்டத்தை அறிவித்தாலும், ஒட்டுமொத்த பாதிப்பு அதிகம். கச்சா எண்ணெயில் 85% மற்றும் இயற்கை வாயுவில் 50% இறக்குமதியை சார்ந்திருப்பது, புவிசார் அரசியல் விலையேற்றங்களுக்கு இந்தியாவை மிகவும் பாதிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. கச்சா எண்ணெய் விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு $100-$110 க்கு மேல் நீடித்தால், நடப்புக் கணக்கு பற்றாக்குறை (current account deficit) 0.5% வரை அதிகரிக்கக்கூடும். இது பணவீக்கம், ரூபாய் மதிப்பு சரிவு மற்றும் முதலீட்டாளர்கள் வெளியேறுதல் போன்றவற்றைத் தூண்டலாம். ஏற்கனவே நெருக்கடியில் உள்ள MSME-க்கள், இந்த திடீர் செலவு உயர்வையும், தாமதங்களையும் சமாளிக்க முடியாமல் பெரும் சிரமத்திற்கு ஆளாகியுள்ளனர். இது பரவலான தொழிற்சாலை மூடல்களுக்கும், வேலை இழப்புகளுக்கும் வழிவகுக்கும் அபாயம் உள்ளது. 1990-91 காலகட்டத்து வளைகுடாப் போரை ஒத்த நிலை இது.
கட்டமைப்பு ரீதியான தயார்நிலைக்கு முக்கியத்துவம்
இந்திய தொழில் கூட்டமைப்பு (CII) போன்ற அமைப்புகளும், உள்நாட்டு உற்பத்தித் திறனை மேம்படுத்தவும், விநியோகச் சங்கிலிகளைப் பன்முகப்படுத்தவும் (diversify supply chains) அவசரத் தேவை வலியுறுத்துகின்றன. ஆட்டோ மற்றும் கெமிக்கல்ஸ் போன்ற துறைகள் கணிசமான செலவு அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன. ஆட்டோ ஷேர் விலைகள் 11% சரிந்துள்ளன, அதேசமயம் நிஃப்டி 7% குறைந்துள்ளது. ICICI Direct போன்ற புரோக்கரேஜ் அறிக்கைகள், உடனடி ஏற்ற இறக்கங்கள் எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும், நீண்டகால மீட்சி, இடையூறுகள் நீடிக்கும் காலத்தைப் பொறுத்தது என்றும் கூறுகின்றன. புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திக்கு (Renewable energy) மாறுவது hızlandırılabilir, ஆனால் கனிமங்களுக்கான விநியோகச் சங்கிலிகள் குறித்த கவலைகள் உள்ளன. இந்த நெருக்கடிகளை நீண்டகாலத் தொழில்துறை மற்றும் எரிசக்தி பாதுகாப்பிற்கான உந்து சக்தியாக மாற்றுவதே முக்கிய சவாலாகும்.