Whalesbook
புயலில் சிக்கிய சாலைத் திட்டங்கள்: செலவு உயர்வுக்கான காரணங்கள்
West Asia-வில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமற்ற நிலை, இந்தியாவின் தேசிய நெடுஞ்சாலை மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தி, செலவினங்களை 5% முதல் 8% வரை உயர்த்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது சாலைப் பணிகளின் கால அட்டவணையிலும் இடையூறுகளை ஏற்படுத்தும். சாலைப் பணிகளுக்குத் தேவையான பிட்டுமன், ஸ்டீல், எரிபொருள் போன்ற முக்கிய உள்ளீட்டுப் பொருட்களின் விலைகள் ஏற்கனவே அதிகரித்து வரும் நிலையில், இந்த புவிசார் அரசியல் பதற்றம் மேலும் அழுத்தத்தை அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், இத்துறையில் உள்ள நிறுவனங்கள், மூலோபாய கொள்முதல் (Strategic Sourcing) மற்றும் செலவு சேமிப்பு முறைகளை விரைவாகப் பின்பற்றுவதன் மூலம் இந்த சவால்களை எதிர்கொள்ள தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகின்றன.
உயரும் மூலப்பொருட்கள் விலைகள்: ஒரு விரிவான பார்வை
West Asia-வில் தொடரும் பதற்றம், இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்புத் துறைக்குத் தேவையான மூலப்பொருட்களின் விலையை உயர்த்தி வருகிறது. குறிப்பாக, பிட்டுமன் விலைகள் மார்ச் 2026-ல் 20% முதல் 50% வரை உயர்ந்துள்ளன. இது சாலை தார் பூச்சுப் பணிகளுக்கான செலவை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. ஸ்டீல் விலைகளும் உயர்ந்துள்ளன; ஹாட்-ரோல்டு காயில் (HRC) விலைகள் சுமார் ₹2,000/டன் அதிகரித்து, தற்போது சுமார் ₹55,000/டன் என்ற அளவில் வர்த்தகமாகின்றன. இது ஒட்டுமொத்த ஸ்டீல் விலையில் சுமார் 18-25% அதிகரிப்பிற்கு வழிவகுத்துள்ளது. சிமெண்ட் உற்பத்தியாளர்கள், பெட்ரோல் விலை உயர்வு, குறிப்பாக பிப்ரவரி 2026-ல் சுமார் $13/டன் உயர்ந்த பெட்கோக் (Petcoke) விலைகள் காரணமாக, மார்ச் இறுதி அல்லது ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் விலை உயர்வை எதிர்பார்க்கின்றனர். திட்டச் செலவுகளில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் எரிபொருள் விலைகளும், உயரும் கச்சா எண்ணெய் விலைகளால் அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளன. கடந்த 5 ஆண்டுகளில், மொத்த கட்டுமான செலவுகள் ஏற்கனவே சுமார் 40% அதிகரித்துள்ளன.
செலவு அதிகரிப்பை எதிர்கொள்ளும் துறையின் உத்திகள்
இந்த உயரும் செலவுகளைச் சமாளிக்க, கட்டுமான நிறுவனங்கள் மூலோபாய கொள்முதல் மற்றும் நீண்ட கால விநியோக ஒப்பந்தங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன. மேலும், விலை ஏற்ற இறக்க விதிகள் (Price Escalation Clauses) போன்ற ஒப்பந்த விதிகளைப் பயன்படுத்தி, அதிகரித்த செலவுகளில் ஒரு பகுதியை ஈடுகட்ட முயல்கின்றன. தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் கட்டடக் கூட்டமைப்பு (NHBF), இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்திடம் (NHAI) கால அவகாசம் (EoT), அபராத தள்ளுபடிகள் மற்றும் அசாதாரண செலவு அதிகரிப்புகளுக்கு இழப்பீடு கோரி அதிகாரப்பூர்வமாக கோரிக்கை விடுத்துள்ளது. இருப்பினும், இந்த ஒப்பந்த விதிகள் மற்றும் பாதுகாப்புகளின் விளக்கம் மற்றும் பயன்பாடு ஆணையங்களால் சீரற்ற முறையில் இருப்பதால், பல சமயங்களில் சர்ச்சைகள் எழுகின்றன.
நிலையான கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் முறைகள்
செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்தவும், நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தவும், இத்துறை புதுமையான மற்றும் நிலையான கட்டுமானப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதை அதிகரித்து வருகிறது. மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட தார் நடைபாதை (RAP) பயன்பாடு, பொருள் தேவைகளில் 10-20% வரை குறைப்பையும், கணிசமான செலவு சேமிப்பையும் அளிக்கிறது. RAP, மண் வேலைகளுக்கு 4.92% வரையிலும், அடிப்படைப் பணிகளுக்கு 4.12% வரையிலும் கட்டுமானச் செலவைக் குறைக்க உதவும். வார் மிக்ஸ் அஸ்பால்ட் (WMA) தொழில்நுட்பம், ஹாட் மிக்ஸ் அஸ்பால்ட்-ஐ விட 20-40°C குறைவான வெப்பநிலையில் உற்பத்தி மற்றும் சாலை இடுதலுக்கு உதவுகிறது. இதனால் ஆற்றல் நுகர்வு, உமிழ்வுகள் மற்றும் எரிபொருள் செலவுகள் குறைகின்றன. க்ரம்ப் ரப்பர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிட்டுமன் (CRMB), விவசாயக் கழிவுகளிலிருந்து பெறப்படும் பயோ-பிட்டுமன், பிளாஸ்டிக் கழிவுகள் மற்றும் ஸ்டீல் ஸ்லாக் போன்ற பிற நிலையான பொருட்களும், சிறந்த ஆயுள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கான்கிரீட்டும் தார் சாலைகளுக்கு ஒரு சாத்தியமான மாற்றாக உள்ளது.
லாப அழுத்தம் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி அபாயங்கள்
இந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், மூலப்பொருட்கள் விலைகளின் கூர்மையான உயர்வு மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி இடையூறுகள், குறிப்பாக சிறிய அல்லது குறைந்த பல்வகைப்படுத்தப்பட்ட நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகளை அழுத்தத்திற்கு உள்ளாக்குகின்றன. ICRA-வின் மதிப்பீட்டின்படி, FY26-ல் கட்டுமானத் துறையின் இயக்க லாப வரம்புகள் சுமார் 10.25-10.75% ஆக இருக்கும், இது முந்தைய ஆண்டுகளை விடக் குறைவு. சாலை விருது வழங்குதல் மற்றும் திட்டச் செயலாக்கத்தில் உள்ள சவால்களால், வருவாய் வளர்ச்சி 6-8% ஆகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆர்டர் புக்-டு-ரெவினியூ விகிதங்கள் 2.0-க்குக் கீழே உள்ள நடுத்தர சாலை கட்டுமான நிறுவனங்கள் குறுகிய கால வருவாய் அழுத்தத்தைச் சந்திக்க நேரிடும். ரியல் எஸ்டேட் துறையில் மந்தநிலை, ஜனவரி 2026-ல் அறிமுகங்கள் 44% சரிந்துள்ளது, இது சிமெண்ட் தேவையையும் பாதிக்கிறது. முக்கிய ஸ்டீல் நிறுவனங்களின் பங்கு விலைகள் கடந்த காலாண்டில் 8-18% உயர்ந்து நிஃப்டி 50 ஐ விட சிறப்பாக செயல்பட்டாலும், இந்த வளர்ச்சி ஒட்டுமொத்த கட்டுமானத் துறைக்கும் இல்லை. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் உலகளாவிய எரிசக்தி நிலையற்ற தன்மைக்கு பாதிக்கப்படும் தன்மை ஒரு முக்கிய அபாயமாக உள்ளது. West Asia மோதலின் பிட்டுமன் விநியோகம் மற்றும் விலை மீதான தாக்கம், பெங்களூருவில் சுமார் 80% சாலை தார் பூச்சுப் பணிகளை நிறுத்தியது.
உள்கட்டமைப்புச் செலவினங்களுக்கான பார்வை
அரசாங்கத்தின் உள்கட்டமைப்புக்கான மூலதனச் செலவு வலுவான ஆதரவாக உள்ளது. யூனியன் பட்ஜெட் 2025-26, ₹11.21 லட்சம் கோடி (GDP-யில் 3.1%) ஒதுக்கியுள்ளது. மொத்த உள்கட்டமைப்பு முதலீடு FY29-க்குள் GDP-யில் 5.3% இல் இருந்து 6.5% ஆக அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்திய உள்கட்டமைப்புச் சந்தை 2025-ல் $204.06 மில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் 2033 வரை 9.57% சிஏஜிஆர் (CAGR) விகிதத்தில் வளரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்பார்க்கப்படும் விலை உயர்வுகள் மற்றும் நிலையான தேவையால் சிமெண்ட் துறை குறித்து ஆய்வாளர்கள் எச்சரிக்கையுடன் நம்பிக்கையுடன் உள்ளனர். இருப்பினும், தொடரும் புவிசார் அரசியல் சூழ்நிலை மற்றும் உள்ளீட்டுச் செலவு பணவீக்கம் காரணமாக, இந்தியா முழுவதும் உள்ள ஒப்பந்ததாரர்கள் திட்ட லாபம் மற்றும் செயலாக்க காலக்கெடுவை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்க வேண்டும்.