இந்திய ரேர் எர்த் மேக்னட் டெண்டர்: பங்கேற்பாளர்கள் தயக்கம்? காலக்கெடு மேலும் நீட்டிப்பு!

டெண்டர் நீட்டிப்பு - பங்கேற்பு சிக்கல்கள்?

இந்திய அரசு, சினடர்டு ரேர் எர்த் பெர்மனென்ட் மேக்னட் (REPM) உற்பத்தி திட்டத்திற்கான ₹7,280 கோடி மதிப்பிலான டெண்டரின் காலக்கெடுவை மே 28-ல் இருந்து ஜூன் 29 வரை நீட்டித்துள்ளது. தொழில்நுட்ப ஏலங்கள் (Technical bids) ஜூன் 30, 2026 அன்று திறக்கப்படும், இது முன்னர் மே 29-ல் திட்டமிடப்பட்டிருந்தது. பல நிறுவனங்கள் இந்த திட்டத்தில் பங்கேற்க வேண்டும் என்ற நோக்கில் காலக்கெடு நீட்டிக்கப்பட்டாலும், இந்த நடவடிக்கை, திட்டத்தின் ஆரம்பகட்ட ஈர்ப்பு மற்றும் போதுமான தகுதிவாய்ந்த நிறுவனங்கள் கிடைப்பதில் உள்ள சிக்கல்களை சுட்டிக்காட்டலாம். இது, நாட்டின் தற்சார்பு இலக்குகளுக்கு இன்றியமையாத இந்தத் துறையில், சவால்கள் இருப்பதைக் காட்டுகிறது.

உலகளாவிய தேவை உயர்வு, சீனாவின் ஆதிக்கம்

ரேர் எர்த் பெர்மனென்ட் மேக்னட்கள் (REPMs) எலக்ட்ரிக் வாகன மோட்டார்கள், விண்ட் டர்பைன் ஜெனரேட்டர்கள், அதிநவீன எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் போன்ற முக்கிய நவீன தொழில்நுட்பங்களுக்கு அத்தியாவசியமானவை. இவற்றின் தேவை அடுத்த பத்தாண்டுகளில் 70% வரை உயர்ந்து, 2036-க்குள் ஆண்டுக்கு 332,000 மெட்ரிக் டன்களுக்கு மேல் செல்லக்கூடும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வளர்ச்சிக்கு, உலகளவில் எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி உள்கட்டமைப்புகளில் ஏற்பட்டு வரும் விரைவான மாற்றம் முக்கிய காரணம். ஆனால், REPM-களுக்கான உலகளாவிய சப்ளை செயினில், சீனா 90-92% வரை ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இது, புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் மற்றும் சீனாவின் ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, சப்ளை செயினில் பெரிய இடர்களை உருவாக்குகிறது.

இந்தியாவின் மேக்னட் கனவுகள் - பெரும் தடைகள்

இந்த ₹7,280 கோடி திட்டத்தின் மூலம் உள்நாட்டு REPM சப்ளை செயினை உருவாக்க இந்தியா இலக்கு வைத்துள்ளது. ஆனால், பல பெரிய சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. இந்தியா நீண்ட காலமாக தொழில்நுட்ப இடைவெளியுடன் போராடி வருகிறது. இங்கு பெரும்பாலும் குறைந்த தரத்திலான பாண்டட் மேக்னட்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றனவே தவிர, அதிநவீன பயன்பாடுகளுக்குத் தேவையான உயர்-தரமான சினடர்டு REPM-கள் உற்பத்தி செய்யப்படுவதில்லை. உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள், தரமற்ற தாதுக்கள் மற்றும் சிக்கலான பதப்படுத்துதல் போன்ற பிரச்சனைகளை எதிர்கொள்கின்றனர். இதனால், உயர்-செயல்திறன் கொண்ட மேக்னட்களை, முக்கியமாக சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்ய வேண்டியுள்ளது. சிறப்பு உற்பத்தி உபகரணங்கள் கிடைப்பதும் கடினமாக உள்ளது. சீனா மற்றும் ஜப்பான் இந்த சந்தையில் முன்னணியில் இருக்கும் நிலையில், மற்ற நாடுகளில் இருந்து கிடைக்கும் உபகரணங்களுக்கு அதிக விலை கொடுக்க வேண்டியுள்ளது. மேலும், சீனாவில் உள்ள குறைவான உற்பத்திச் செலவுகள், புதிய இந்திய நிறுவனங்கள் உலகளவில் போட்டியிடுவதை கடினமாக்குகிறது. மூலப்பொருட்களிலிருந்து முடிக்கப்பட்ட மேக்னட்கள் வரை ஒரு முழுமையான சப்ளை செயினை உருவாக்குவது என்பது ஒரு விலையுயர்ந்த மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் கடினமான பணியாகும். இந்தியாவில் இந்தத் துறையில் நீண்ட காலமாக போதிய முதலீடு இல்லாததால், தொழிற்சாலைகள் சிதறிக்கிடக்கின்றன. அரசு வழங்கும் Production Linked Incentive (PLI) போன்ற திட்டங்கள் உதவக்கூடும் என்றாலும், சந்தையின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் வலுவான உலகளாவிய போட்டி காரணமாக, குறிப்பிடத்தக்க REPM தற்சார்பை அடைவது ஒரு நீண்ட மற்றும் கடினமான செயல்முறையாக இருக்கும்.

எதிர்கால பார்வை: தற்சார்புக்கு சவால்கள் தொடர்கின்றன

REPM உற்பத்தி டெண்டரின் நீட்டிக்கப்பட்ட காலக்கெடு, கனிம சுதந்திரத்தை எட்டுவதற்கான இந்தியாவின் முயற்சியில் உள்ள சிக்கலான சவால்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது. திட்டத்தின் பெரிய முதலீடு மற்றும் முழுமையான சப்ளை செயினில் கவனம் செலுத்துவது முக்கிய படிகள். எனினும், இந்த நீட்டிப்பு, தேவையான தொழில்துறை திறன், தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் மற்றும் முதலீட்டாளர் நம்பிக்கையைப் பெறுவதில் உள்ள சாத்தியமான சிரமங்களை உணர்த்துகிறது. எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மற்றும் சுத்தமான எரிசக்திக்கு மாறும் உலகளாவிய தேவை அதிகரிக்கும் நிலையில், உலகளாவிய அரசியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தடைகளை சமாளிப்பது, இறக்குமதியை நம்பியிருப்பதைக் குறைத்து, இந்த முக்கிய சந்தையில் ஒரு வலுவான நிலையை நிறுவ இந்தியாவுக்கு முக்கியமாகும். இந்தத் திட்டத்தின் வெற்றி, பங்கேற்பாளர்களை ஈர்ப்பதில் மட்டுமல்லாமல், உலகளாவிய REPM சந்தையில் இந்தியாவின் பங்கை கட்டுப்படுத்தும் தற்போதைய ஆழமான கட்டமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப இடைவெளிகளை அவர்களால் குறைக்க முடியுமா என்பதிலும் தங்கியுள்ளது.