இந்த நிதியாண்டில் இந்திய கட்டுமான உபகரணங்கள் துறையானது, மூலப்பொருட்களின் விலை உயர்வு மற்றும் திட்ட தாமதங்கள் காரணமாக ஒற்றை இலக்க வளர்ச்சியை மட்டுமே எதிர்பார்க்கிறது. FY26-ல் உள்நாட்டு விற்பனை 7% குறைந்தாலும், ஏற்றுமதி அதிகரிப்பு ஓரளவு கைக்கொடுக்கும். ஸ்டீல், பிட்யூமின் விலை உயர்வால் ஏற்படும் லாப அழுத்தங்களை நிறுவனங்கள் எப்படி சமாளிக்கப் போகின்றன என்பதை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாக கவனிக்க வேண்டும்.
ஒற்றை இலக்க வளர்ச்சியை நோக்கிய இந்திய கட்டுமான உபகரணங்கள் துறை
ஒரு காலத்தில் அதீத வளர்ச்சியை கண்ட இந்திய கட்டுமான உபகரணங்கள் துறை, தற்போதைய நிதியாண்டில் (FY27) ஒற்றை இலக்க வளர்ச்சியை மட்டுமே எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முந்தைய கணிப்புகளை விட இந்த மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது.
இதற்கு முக்கிய காரணங்கள்:
- மூலப்பொருள் விலை உயர்வு: குறிப்பாக ஸ்டீல் மற்றும் பிட்யூமின் விலைகள் விண்ணை முட்டும் அளவுக்கு உயர்ந்துள்ளன.
- திட்ட தாமதங்கள்: சாலைகள் போன்ற முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் தாமதமாகி வருவது.
லாபத்தில் பெரும் பாதிப்பு
உற்பத்தி செலவுகள் உயர்ந்திருப்பதால், நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகள் (Profit Margins) கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. சாலை கட்டுமானத்திற்கு இன்றியமையாத பிட்யூமின் விலை, ஒரு டன் ₹40,000 - ₹45,000 என்றிருந்த நிலையில், தற்போது ₹75,000 - ₹80,000 வரை உயர்ந்துள்ளது. இதனால், குறைந்த விலையில் ஒப்பந்தம் எடுத்த ஒப்பந்ததாரர்களின் நிதி நிலைமை பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒப்பந்ததாரர்களின் வருமானம் குறைந்தால், அவர்கள் புதிய உபகரணங்கள் வாங்குவதைத் தாமதப்படுத்துவார்கள் அல்லது குறைப்பார்கள். இது நேரடியாக உற்பத்தி நிறுவனங்களின் ஆர்டர்களை பாதிக்கும்.
விற்பனை சரிவு, ஏற்றுமதி வளர்ச்சி
கடந்த நிதியாண்டின் (FY26) புள்ளிவிவரங்களின்படி, மொத்த விற்பனை 2% குறைந்து 1,36,995 யூனிட்களாக பதிவாகியுள்ளது. முந்தைய ஆண்டு இது 1,40,191 யூனிட்களாக இருந்தது. குறிப்பாக, உள்நாட்டு விற்பனை சுமார் 7% சரிந்து 1,13,229 யூனிட்களாக குறைந்துள்ளது. பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்கள் மெதுவாக செயல்படுத்தப்படுவது மற்றும் ஒப்பந்ததாரர்களுக்கு பணம் வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்படுவது இதற்கு முக்கிய காரணங்களாக கூறப்படுகிறது.
இருப்பினும், ஒரு நல்ல செய்தி என்னவென்றால், இந்தியாவிலிருந்து கட்டுமான உபகரணங்கள் ஏற்றுமதி கடந்த ஆண்டில் மட்டும் சுமார் 32% அதிகரித்துள்ளது. இது, உலக சந்தையில் இந்திய உற்பத்தியாளர்கள் போட்டித்தன்மையுடன் திகழ்வதை காட்டுகிறது.
அரசு ஆதரவும் எதிர்காலமும்
நடப்பு நிதியாண்டில் (FY26-27) உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சிக்காக அரசு ₹12.2 லட்சம் கோடி ஒதுக்கீடு செய்துள்ளது. மேலும், கனரக கட்டுமான மற்றும் உள்கட்டமைப்பு உபகரணங்களின் உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஊக்குவிக்க $1.2 பில்லியன் மதிப்பிலான புதிய ஊக்கத்தொகை திட்டத்தை அரசு பரிசீலித்து வருகிறது. இதன் மூலம், குறிப்பாக சீனாவிலிருந்து இறக்குமதியை குறைத்து, உள்நாட்டு விநியோகச் சங்கிலியை வலுப்படுத்த அரசு திட்டமிட்டுள்ளது.
கவனிக்க வேண்டிய அபாயங்கள்
முதலீட்டாளர்கள் சில முக்கிய அபாயங்களையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்:
- விநியோகச் சங்கிலி: குறிப்பாக பிட்யூமின் விநியோகத்தில் பாதிப்பு ஏற்படலாம். இது பெரும்பாலும் இறக்குமதி செய்யப்படுவதால், மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் காரணமாக கடல்வழி வர்த்தகத்தில் ஏற்படும் இடையூறுகளால் பாதிக்கப்படலாம்.
- புதிய மாசுக்கட்டுப்பாட்டு விதிமுறைகள் (CEV Stage V): இந்த விதிமுறைகள் உற்பத்தி செலவை அதிகரித்துள்ளன. இதனால், கடன் வாங்கி உபகரணங்கள் வாங்கும் சிறு வாடிக்கையாளர்களுக்கு இதன் விலை அதிகமாகிறது.
அடுத்தகட்டமாக, திட்டங்கள் எந்த வேகத்தில் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, ஒப்பந்ததாரர்களுக்கு பணம் எப்போது கிடைக்கிறது, நிறுவனங்கள் லாப அழுத்தத்தை சமாளித்து அரசின் உள்கட்டமைப்பு செலவினங்கள் மூலம் உபகரணங்களுக்கான தேவை அதிகரிப்பதை எப்படி பயன்படுத்துகின்றன என்பதை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாக கவனிக்க வேண்டும்.