இந்திய புல்லட் ரயில் கனவு: செலவு ₹1.98 லட்சம் கோடியாக உயர்வு! உள்நாட்டு ரயில்கள் ஆகஸ்ட் 2027-ல் அறிமுகம்!

உள்நாட்டு ரயில்கள் தயார் நிலை: 'மேக் இன் இந்தியா' முன்னேற்றம்

செலவுகள் விண்ணை முட்டும் நிலையில், இந்திய ரயில்வேயின் அதிவேக ரயில் திட்டத்தில் ஒரு முக்கிய முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. BEML நிறுவனம், இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில் வழித்தடத்தின் முதல் பகுதியான சூரத்-வாபி பிரிவுக்கு, உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்பட்ட B28 ரயில்களை ஆகஸ்ட் 2027-க்குள் வழங்க உள்ளது. இந்த ரயில்கள் மணிக்கு 280 கி.மீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டவை. இது 'மேக் இன் இந்தியா' திட்டத்திற்கு ஒரு பெரிய ஊக்கமாகும். ஆனாலும், திட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த செலவு ₹1.98 லட்சம் கோடியாக உயர்ந்துள்ளது பல கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளது.

மும்பை-அகமதாபாத் திட்டத்தில் செலவு உயர்வு

மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் (MAHSR) திட்டத்தின் ஆரம்பகட்ட செலவு ₹97,636 கோடியாக இருந்தது. தற்போது இது ₹1.98 லட்சம் கோடியாக உயர்ந்துள்ளது. இந்த ~80% உயர்வு, பிரம்மாண்டமான இந்திய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களின் சிக்கல்களை காட்டுகிறது. இதில், ₹29,330 கோடி வரிகள் மற்றும் செஸ், ₹16,500 கோடி ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் சிக்னலிங், ₹19,084 கோடி பணவீக்கம், மற்றும் ₹16,695 கோடி நிலம் கையகப்படுத்துதல், மறுவாழ்வு மற்றும் புனர்வாழ்வு என பல காரணிகள் அடங்கும். உலகளவில் இதுபோன்ற திட்டங்களில் காணப்படும் 30-45% செலவு உயர்வை விட இது மிக அதிகம்.

அதிவேக ரயில்களுக்கு உள்நாட்டு உதிரிபாகங்கள்

ஜப்பானிய ரோலிங் ஸ்டாக் கொள்முதலில் சிக்கல்கள் இருந்தாலும், இந்திய ரயில்வே தனது அதிவேக வலையமைப்பிற்கு உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஊக்குவித்து வருகிறது. BEML-ன் B28 ரயில்கள் ஒரு உதாரணம். அதேபோல், அத்தியாவசியமான ETCS லெவல் 2 சிக்னலிங் அமைப்பு நிறுவப்பட்டு வருகிறது. எனினும், இதன் செயலாக்கத்தில் அதிக ஏலங்கள் மற்றும் முந்தைய தாமதங்கள் சவாலாக உள்ளன.

புதிய ஏழு வழித்தடங்கள் திட்டம்

மத்திய பட்ஜெட் 2026-27-ல், ஏழு புதிய அதிவேக ரயில் வழித்தடங்கள் 'வளர்ச்சி இணைப்பிகள்' (growth connectors) என அறிவிக்கப்பட்டன. இவை சுமார் 4,000 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு அமைக்கப்பட உள்ளன, இதற்கு சுமார் ₹16 லட்சம் கோடி முதலீடு தேவைப்படும். மும்பை-புனே, டெல்லி-வாரணாசி போன்ற வழித்தடங்கள் இதில் அடங்கும். பல திட்ட அறிக்கைகள் நிறைவடையும் நிலையில் உள்ளன. இந்த பிரம்மாண்ட திட்டங்களுக்கு தனியார் முதலீட்டை ஈர்க்க, அரசு பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (PPP) மாதிரிகளை பரிசீலித்து வருகிறது. இருப்பினும், அதிவேக ரயில் திட்டங்களில் PPP வெற்றிகரமாக அமைந்த உலகளாவிய உதாரணங்கள் குறைவு.

நிதி அபாயங்கள் மற்றும் செயலாக்க சவால்கள்

இந்தியாவின் அதிவேக ரயில் திட்டங்களின் நிதி நிலைமை பல அபாயங்களை எதிர்கொள்கிறது. MAHSR வழித்தடத்தின் செலவு அதிகரிப்பு, இந்திய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் காணப்படும் தொடர்ச்சியான தாமதங்கள் மற்றும் பட்ஜெட் மீறல்களின் ஒரு பகுதியாகும். ஜப்பானிய சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமையின் (JICA) குறைந்த வட்டி கடன் கிடைத்தாலும், MAHSR திட்டத்தின் செலவு இரட்டிப்பானதால், பயணிகளின் எண்ணிக்கை எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருந்தால் நீண்டகால நிதிச் சுமைகள் ஏற்படலாம் என்ற கவலைகள் உள்ளன. ஜப்பானிய ரோலிங் ஸ்டாக் பெறுவதில் உள்ள சிக்கல்களும், சுரங்கப்பாதை இயந்திரங்கள் (Tunnel Boring Machines) போன்ற உபகரணங்களை வாங்குவதில் ஏற்படும் தாமதங்களும், கொள்முதல் மற்றும் செயலாக்கத்தில் உள்ள அமைப்பு ரீதியான சவால்களை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. MAHSR திட்டத்தின் ஒரு கிலோமீட்டருக்கான செலவு உலகளவில் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், அதன் சதவீத செலவு உயர்வு வழக்கத்திற்கு மாறானது.

எதிர்கால திட்டங்களுக்கான நிதித் தேவை

புதிய ஏழு வழித்தடங்களுக்கு தேவைப்படும் ₹16 லட்சம் கோடி நிதி, மேலும் தாமதங்கள் மற்றும் செலவு உயர்வுகளுக்கு வழிவகுக்கும் மிகப்பெரிய சவாலாக உள்ளது. வெளிநாட்டுக் கடன்களை, சலுகை கடனாக இருந்தாலும், சார்ந்திருப்பது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தடையாகும். ரயில்வே வாரியங்கள் திட்ட அறிக்கைகளை புதுப்பித்து, விரிவாக்கத்தை விரைவுபடுத்த முயற்சிக்கின்றன. BEML நிறுவனம் புதிய வழித்தடங்களுக்கு 4,800-க்கும் மேற்பட்ட ரயில் பெட்டிகள் தேவைப்படும் என மதிப்பிட்டுள்ளது. இருப்பினும், நிதியை உறுதிப்படுத்துதல் மற்றும் கடந்தகால தளவாட மற்றும் நிதி தடைகளை சமாளிப்பது போன்றே, உண்மையான திட்ட காலக்கெடுவும் அமையும். எதிர்கால வெற்றி என்பது, தற்போதைய திட்டத்தில் இருந்து கற்றுக்கொண்ட பாடங்களை, குறிப்பாக செலவுக் கட்டுப்பாடு மற்றும் திறமையான திட்ட மேலாண்மையில், செயல்படுத்துவதைப் பொறுத்தது.