இந்திய ரயில்வேயின் கீழ் இயங்கும் இன்டெக்ரல் கோச் ஃபேக்டரி (ICF), இனி சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் எலக்ட்ரிக் மல்டிபிள் யூனிட் (Freight EMU) ரயில்களையும் தயாரிக்க உள்ளது. மேலும், 24 பெட்டிகள் கொண்ட வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் ரயில்களின் உற்பத்தியையும் இறுதி கட்டத்தில் உள்ளது. இது உள்நாட்டு தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாகும்.
இந்திய ரயில்வேயின் முக்கிய உற்பத்தி மையமான இன்டெக்ரல் கோச் ஃபேக்டரி (ICF), தனது செயல்பாடுகளை விரிவுபடுத்தி, சரக்கு மின்சார ரயில் பெட்டிகள் (Freight EMU) தயாரிப்பில் இறங்குகிறது. சென்னை தொழிற்சாலையான இது, இதுவரை பயணிகள் ரயில் பெட்டிகளை தயாரிப்பதில் கவனம் செலுத்தி வந்தது. தற்போது, சரக்கு மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் வகையில் இந்த மாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளது.
தற்போதுள்ள EMU தொழில்நுட்பத்தை சரக்கு போக்குவரத்துக்குப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், குறிப்பாக ஃபிரிட்ஜ் போன்ற மதிப்புமிக்க பொருட்களை விரைவாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் கொண்டு செல்ல ICF இலக்கு வைத்துள்ளது. இது பாரம்பரிய சரக்கு ரயில் பெட்டிகளை விட வேகமான சேவையாக இருக்கும். இந்திய ரயில்வே தனது ரயில்களை உள்நாட்டு தொழில்நுட்பத்தில் நவீனப்படுத்தும் பரந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த முயற்சி அமைந்துள்ளது.
சரக்கு பிரிவைத் தவிர, ICF தனது முக்கிய பயணிகள் ரயில் திட்டங்களையும் முன்னேற்றி வருகிறது. 24 பெட்டிகள் கொண்ட வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் ரயில் தயாரிப்புக்கு தொழிற்சாலை தயாராகி வருகிறது. இதற்கான கட்டமைப்பு, வெல்டிங் டிசைன்கள், பெட்டிக்கு பெட்டி இணைப்பு விவரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் போன்ற தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் இறுதி செய்யப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், அம்ரித் பாரத் திட்டமும் தொடர்ந்து முன்னேறி வருகிறது. இதில் ஏசி மற்றும் சாதாரண பெட்டிகள் கலந்த ரயில்களை ஒருங்கிணைக்கும் திட்டமும் உள்ளது.
இந்திய சந்தையைப் பொறுத்தவரை, ICF-ன் இந்த தயாரிப்பு விரிவாக்கம் ரயில்வே உதிரிபாக விநியோகச் சங்கிலிக்கு (supply chain) முக்கியமான தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது. ICF ஒரு பொதுத்துறை நிறுவனம் இல்லை என்றாலும், அதன் உற்பத்தி இலக்குகள் தனியார் நிறுவனங்களிடமிருந்து உதிரிபாகங்களுக்கான தேவையை அதிகரிக்கின்றன. இதில் மின்சார அமைப்புகள், டிராக்ஷன் மோட்டார்கள், உட்புற பேனல்கள் மற்றும் சிக்னலிங் உபகரணங்களைத் தயாரிக்கும் நிறுவனங்கள் அடங்கும். ICF தனது உற்பத்தியை அதிகரிப்பதால் (2025-26 நிதியாண்டில் 3,405 பெட்டிகள் உற்பத்தி இலக்கு), 'மேக் இன் இந்தியா' திட்டத்தில் பங்கேற்கும் தனியார் நிறுவனங்கள் உயர் தொழில்நுட்ப உதிரிபாகங்களுக்கு நிலையான தேவையை எதிர்பார்க்கலாம்.
புதிய மற்றும் சிக்கலான ரயில் தொழில்நுட்பங்களுக்கு மாறுவது சில செயல்பாட்டு அபாயங்களையும் கொண்டுள்ளது. 24 பெட்டிகள் கொண்ட வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் மற்றும் புதிய Freight EMU ரயில்களின் வெற்றிகரமான வெளியீடு, பல்வேறு சப்ளையர்களிடமிருந்து சரியான நேரத்தில் பாகங்கள் கிடைப்பதைப் பொறுத்தது. இந்த சிறப்பு விநியோகச் சங்கிலியில் ஏதேனும் தடங்கல் ஏற்பட்டால், திட்டங்களில் தாமதம் ஏற்படலாம். மேலும், அதிநவீன ரயில்களின் உற்பத்தியை அதிகரிக்கும்போது, தரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் அரசு சார்ந்த பெரிய உற்பத்தி அமைப்பில் உயர் தொழில்நுட்பத்தை ஒருங்கிணைப்பதில் ICF சவால்களை எதிர்கொள்ளும்.
முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் தொழில் துறையினர், புதிய சரக்கு ரயில்களின் சோதனை ஓட்டம் மற்றும் 24 பெட்டிகள் கொண்ட ஸ்லீப்பர் ரயில்களின் வணிக ரீதியான அறிமுகம் குறித்த காலக்கெடுவை கண்காணிப்பார்கள். இந்த மைல்கற்கள், அதிவேக மற்றும் சிறப்பு ரயில் சொத்துக்களை நோக்கிய மாற்றத்தை உற்பத்தி உள்கட்டமைப்பு ஆதரிக்கிறதா என்பதற்கான குறிகாட்டிகளாக இருக்கும்.