இந்திய ஆட்டோ துறைக்கு பெரும் பாதிப்பு? ஹரியானா குறைந்தபட்ச ஊதியத்தில் அதிரடி உயர்வு!

செலவுகள் அதிகரிப்பு, உற்பத்தி பாதிப்பு?

ஹரியானா அரசு, உழைப்பு திறன் இல்லாத (unskilled) தொழிலாளர்களுக்கான மாத ஊதியத்தை தற்போதுள்ள சுமார் $120 டாலரிலிருந்து $165 டாலராக 35% உயர்த்தி அறிவித்துள்ளது. தொழிற்சாலைகளில் நடந்த போராட்டங்களுக்குப் பிறகு இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஊதிய உயர்வு, ஏப்ரல் 1 முதல் அமலுக்கு வருகிறது. இது Maruti Suzuki போன்ற பெரிய நிறுவனங்களின் செயல்பாட்டு செலவுகளை நேரடியாக அதிகரிக்கும். சுமார் 40 பில்லியன் டாலர் சந்தை மூலதனம் கொண்ட Maruti Suzuki போன்ற நிறுவனங்களுக்கு, இது போன்ற சிறிய செலவு அதிகரிப்புகளும் லாப வரம்புகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். இந்த செய்தி வெளியானதை அடுத்து, ஆட்டோ பங்குச் சந்தைகள் கவனத்துடன் வர்த்தகமாகின.

பரந்த பொருளாதார அழுத்தங்கள்

இந்த ஊதிய உயர்வு, ஏற்கனவே பல பொருளாதார சவால்களை எதிர்கொண்டு வரும் இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறைக்கு பெரும் சுமையாக அமைந்துள்ளது. Tata Motors (சந்தை மூலதனம் சுமார் $25 பில்லியன்), Mahindra & Mahindra (சந்தை மூலதனம் சுமார் $35 பில்லியன்) மற்றும் Hero MotoCorp (மதிப்பு சுமார் $15 பில்லியன்) போன்ற நிறுவனங்கள், புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களால் மூலப்பொருட்களின் விலைகள் உயர்வதையும் சமாளிக்கின்றன. மேலும், இந்தியாவில் நிலவும் கடுமையான எரிவாயு தட்டுப்பாடு காரணமாக, அரசு சமையல் எரிவாயுவுக்கு முன்னுரிமை அளித்து, தொழிற்சாலைகளுக்கான விநியோகத்தைக் குறைத்துள்ளது. இதுவும் செயல்பாட்டு செலவுகளை அதிகரிக்கிறது. உற்பத்தித்திறன் அதிகரிப்புடன் ஒப்பிடாமல், குறைந்தபட்ச ஊதியத்தை தொடர்ந்து உயர்த்துவது, பிராந்திய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது செலவுப் போட்டியில் ஒரு பெரிய சவாலாக அமையும் என நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர். சிலர் ஆட்டோ நிறுவனங்களுக்கு 'Downgrade' ரேட்டிங் கொடுத்துள்ளனர்.

சப்ளை சங்கிலி பலவீனம்

ஹரியானாவின் இந்த ஊதிய உயர்வு, தொழிலாளர்களுக்கு ஓரளவு நிம்மதி அளித்தாலும், ஆட்டோ துறை மீள்வதற்கு ஒரு தடையாக அமைந்துள்ளது. மன்சேசர் போன்ற தொழில்துறை மையங்களில் சுமார் 400 மில்லியன் புலம்பெயர் தொழிலாளர்களைச் சார்ந்திருப்பது, தற்போதுள்ள சூழ்நிலையில் ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக உருவெடுத்துள்ளது. பொருளாதார அழுத்தங்கள் காரணமாக இந்த தொழிலாளர்கள் தங்கள் கிராமங்களுக்குத் திரும்பும் அபாயம் உள்ளது. இதனால், அவர்கள் வெளியேறிய பிறகு அவர்களை மீண்டும் பணியமர்த்துவது கடினம் என India SME Forum போன்ற அமைப்புக்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளன. முக்கிய நிறுவனங்களுக்கு சப்ளையர்களாக இருக்கும் Munjal Showa மற்றும் Roop Polymers போன்ற நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே உற்பத்தியை பாதியாகக் குறைத்துள்ளன. இது சப்ளை சங்கிலியின் பலவீனத்தைக் காட்டுகிறது. உலகளாவிய போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், நிலையான தொழிலாளர் செலவுகள் அல்லது பல்வகைப்பட்ட சப்ளை சங்கிலிகளைக் கொண்டிராத இந்திய உற்பத்தியாளர்கள், புவிசார் அரசியல் அதிர்ச்சிகள், உள்நாட்டு எரிசக்தி தட்டுப்பாடுகள் மற்றும் தொழிலாளர் தேவைகளின் கலவையால் பாதிக்கப்படுகின்றனர். நிறுவனங்கள் இந்த அதிக செலவுகளை நுகர்வோருக்கு கடத்த வேண்டியிருக்கும், இது விலை உணர் சந்தையில் தேவையை குறைக்கலாம் அல்லது லாபத்தைக் குறைக்கலாம்.

எதிர்கால நோக்கு

எதிர்காலத்தில், இந்த அதிகரிக்கும் செலவுகளை ஆட்டோ துறை எவ்வாறு சமாளிக்கும் என்பதைப் பொறுத்தே அதன் நிலை இருக்கும். இந்தியாவில் நீண்ட கால வாகனத் தேவை வலுவாக இருந்தாலும், உடனடி சவால் பணவீக்கத்தையும் தொழிலாளர் பிரச்சனைகளையும் நிர்வகிப்பதாகும். சில நிறுவனங்கள் விலை உயர்வுகளை அறிவிக்கலாம் என ப்ரோக்கரேஜ் அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன, ஆனால் இது நுகர்வோர் தேவையில் ஏற்படுத்தும் தாக்கம் சந்தை நிலவரத்தைப் பொறுத்தது. இந்த நிலை, சப்ளை சங்கிலி பின்னடைவு மற்றும் திறமையான எரிசக்தி மேலாண்மையின் அவசியத்தை வலியுறுத்துகிறது.