சீனாவின் புதிய ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகளால், சுரங்கப்பாதை தோண்டும் இயந்திரங்களை (TBM) இந்தியாவிலேயே தயாரிக்க வேண்டும் என மத்திய அமைச்சர் நிதின் கட்கரி வலியுறுத்தியுள்ளார். அடுத்த 5 ஆண்டுகளில் **₹7 லட்சம் கோடி முதல் ₹8 லட்சம் கோடி** வரை சுரங்க உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளதால், இந்த மாற்றம் முதலீட்டாளர்களுக்கு முக்கியமானதாக பார்க்கப்படுகிறது.
சீனாவின் புதிய ஏற்றுமதி கட்டுப்பாடுகள் நவம்பர் 18 முதல் அமலுக்கு வந்துள்ள நிலையில், உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்குத் தேவையான டன்னல் போரிங் மெஷின்களை (TBM) இறக்குமதி செய்வதில் சிக்கல் எழுந்துள்ளது. இதை எதிர்கொள்ள, உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் இந்த சிக்கலான இயந்திரங்களை சொந்தமாகத் தயாரிக்க வேண்டும் என்று அமைச்சர் நிதின் கட்கரி அறிவுறுத்தியுள்ளார்.
பிரம்மாண்ட இலக்கு
அடுத்த 5 ஆண்டுகளில் மெட்ரோ மற்றும் நீர்மின் திட்டங்களுக்காக இந்தியா ₹7 லட்சம் கோடி முதல் ₹8 லட்சம் கோடி வரை முதலீடு செய்ய உள்ளது. தற்போது, இந்த இயந்திரங்களுக்கு நாம் மற்ற நாடுகளை மட்டுமே சார்ந்துள்ளோம். உள்நாட்டுத் தயாரிப்பு என்பது ஒரு சவாலான காரியம் என்றாலும், இது இந்திய பொறியியல் நிறுவனங்களுக்கு நீண்டகால அடிப்படையில் பெரிய வளர்ச்சியாக அமையும்.
கட்டுமான தரம் மற்றும் கெடுபிடி
நிர்மாணத் துறையில் தரத்தை உறுதி செய்ய மத்திய அரசு கடும் நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறது. மேம்பட்ட 'நெட்வொர்க் சர்வே வாகனங்கள்' மூலம் நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்கள் தணிக்கை செய்யப்படுகின்றன. தரம் குறைவான வேலையைச் செய்யும் ஒப்பந்ததாரர்கள் 'பிளாக்லிஸ்ட்' செய்யப்படுவார்கள் என எச்சரிக்கப்பட்டுள்ளது. இது கட்டுமான நிறுவனங்களின் லாப வரம்பில் (Margins) தாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம்.
பொருளாதார தாக்கம்
உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டின் முக்கியத்துவத்தை அரசு தரவுகள் உணர்த்துகின்றன: சாலை கட்டுமானத்தில் செலவிடப்படும் ஒவ்வொரு ₹100-க்கும், பொருளாதாரத்திற்கு ₹325 பலன் கிடைக்கிறது. கடந்த 2014-ல் 91,000 கி.மீ ஆக இருந்த தேசிய நெடுஞ்சாலை வலைப்பின்னல், தற்போது 1,46,500 கி.மீ-க்கும் மேலாக உயர்ந்துள்ளது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் 16%-லிருந்து 9% ஆகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.
முதலீட்டாளர்கள், உள்நாட்டு இயந்திர உற்பத்தி தொடர்பான அரசின் சலுகைகளையும், கட்டுமான நிறுவனங்களின் தரக் கட்டுப்பாட்டு தணிக்கைகளையும் உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும்.