Embraer-ன் அதிரடி: இந்தியாவை உலக விநியோக சங்கிலியின் முக்கிய தளமாக்கும் திட்டம்!

உலக விநியோக சங்கிலியில் (global supply chain) இந்தியாவின் பங்கு நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வரும் சூழலில், பிரேசிலின் முன்னணி விமான உற்பத்தி நிறுவனமான Embraer, தனது தொழில்துறை ஒத்துழைப்பை இந்தியாவிற்குள் ஆழமாக்குவதோடு, உள்ளூர் விநியோகச் சங்கிலியை வலுப்படுத்தும் முக்கிய வியூகத்தை வகுத்துள்ளது. இந்த முயற்சி, வெறும் செயல்பாட்டு விரிவாக்கத்தைத் தாண்டி, புவிசார் அரசியல் மாற்றங்களுக்கு ஏற்ப செயல்படும் வாய்ப்பையும், விநியோக சங்கிலி ஸ்திரத்தன்மையையும் (supply chain resilience) உறுதிசெய்யும் வகையில், Embraer-ன் உலகளாவிய உற்பத்தி வலையமைப்பில் இந்தியாவை ஒரு மையப்புள்ளியாக நிலைநிறுத்துகிறது.

உற்பத்தி மையமாக மாறும் இந்தியா

Embraer நிறுவனத்தின் உயர் அதிகாரிகள், இந்தியாவிற்குள் தங்கள் விநியோகச் சங்கிலியை விரிவுபடுத்தி வலுப்படுத்தும் பணிகளைத் தொடங்கியுள்ளனர். பிரேசில் அதிபர் லூயிஸ் இனாசியோ லூலா டா சில்வாவின் வரவிருக்கும் இந்தியப் பயணத்திற்கு முன்பே இந்த அறிவிப்பு வெளியாகியுள்ளது. Embraer, ஏரோஸ்ட்ரக்சர் அசெம்பிளி, துல்லிய எந்திரவியல் (precision machining), காம்போசிட் பொருட்கள் (composite materials) மற்றும் மென்பொருள் மேம்பாடு (software development) போன்ற பல்வேறு திறன்களைக் கொண்ட உள்ளூர் சப்ளையர்களை தீவிரமாக ஆராய்ந்து வருகிறது. உலகளாவிய விமான உற்பத்தித் துறையில் இந்தியாவின் பங்கு, விமான விற்பனை சந்தையாக இருந்த நிலையில் இருந்து, ஒரு முக்கிய உற்பத்தி மற்றும் வியூக கூட்டாளராக பரிணமித்திருப்பதையே இது காட்டுகிறது. தற்போது, Embraer-ன் சுமார் 50 விமானங்கள், 11 வெவ்வேறு வகைகளில் இந்தியாவில் இயங்கி வருகின்றன. இதில் வணிக, பாதுகாப்பு மற்றும் பிசினஸ் ஏவியேஷன் பிரிவுகள் அடங்கும். அரசாங்கத்திற்கான VIP ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் இந்திய விமானப்படைக்கான EMB 145 AEW 'Netra' விமானங்களும் இதில் அடங்கும். Embraer-ன் உலகளாவிய கொள்முதல் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலித் துறையின் EVP (Executive Vice President) ரொபர்டோ சாவேஸ், பாதுகாப்பு மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறைகளில் கூட்டு முயற்சிகளை முன்னேற்றுவதோடு, தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளையும் செயல்பாட்டு சிறப்பையும் வளர்ப்பதில் Embraer உறுதியாக உள்ளதாகத் தெரிவித்துள்ளார்.

இந்திய விமானப் போக்குவரத்து சூழல் வளர்ச்சி

இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து விநியோகச் சங்கிலித் துறை, உலக அரங்கில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சக்தியாக வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. 'Make in India' மற்றும் 'Aatmanirbhar Bharat' (தற்சார்பு இந்தியா) திட்டங்கள், வெளிநாட்டு அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்களை (OEMs) ஈர்த்து, உள்ளூர் அசெம்பிளி மற்றும் உற்பத்தி வசதிகளை நிறுவத் தூண்டுகின்றன. இது இறக்குமதியைச் சார்ந்து இருப்பதை குறைப்பதோடு, உலகளாவிய விமான உற்பத்தி வலைப்பின்னல்களில் இந்தியாவை மேலும் ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்தியாவின் பாதுகாப்பு உற்பத்தித் துறை கணிசமான வளர்ச்சியை எதிர்பார்க்கிறது, மேலும் நவீனமயமாக்கல் பட்ஜெட்டில் கணிசமான பகுதி உள்நாட்டு கொள்முதலுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்புத் துறைக்கான தானியங்கி பாதையில் (automatic route) அந்நிய நேரடி முதலீட்டை (FDI) 74% ஆக உயர்த்துதல் மற்றும் பாதுகாப்பு ஈடுசெய் கொள்கை (defense offset policy) போன்ற அரசாங்கக் கொள்கைகள், தனியார் துறைப் பங்கேற்பையும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களையும் இயக்குவதில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன. Adani குழுமத்துடன் இணைந்து இந்தியாவில் ஒரு இறுதி அசெம்பிளி லைனை (Final Assembly Line - FAL) நிறுவும் Embraer-ன் திட்டம், அமெரிக்கா, பிரேசில், கனடா, பிரான்ஸ் மற்றும் சீனா போன்ற நாடுகளுடன் இந்தியாவையும் வர்த்தக விமான உற்பத்தித் திறன்களைக் கொண்ட ஒரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குழுவில் சேர்க்கிறது. இந்த முயற்சி, ஆழமான திறன் மேம்பாடு, சான்றிதழ் நிபுணத்துவம் மற்றும் சப்ளையர் முதிர்ச்சியை வளர்க்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்திய விமானப் பாகங்கள் உற்பத்திச் சந்தையின் மதிப்பு மட்டும் 2023-ல் சுமார் 13.6 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது 2030 வரை ஆண்டுக்கு 6.8% கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதத்தில் (CAGR) வளரும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகளின் தேவை மற்றும் விமானங்களின் நவீனமயமாக்கல் ஆகியவை இந்த வளர்ச்சிக்கு முக்கிய காரணங்களாகும்.

உள்ளூர்மயமாக்கலின் வியூக மதிப்பு

இந்த உள்ளூர்மயமாக்கல் உத்தி, உற்பத்தித் திறனை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், Embraer-ன் உலகளாவிய செயல்பாடுகளில் ஸ்திரத்தன்மையை உருவாக்குகிறது. ஒரு வலுவான உள்ளூர் விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்குவதன் மூலம், Embraer விநியோக நேரத்தைக் (lead times) குறைக்கவும், உதிரி பாகங்களுக்கான அணுகலை மேம்படுத்தவும், பிராந்தியத்தில் உள்ள ஆபரேட்டர்களுக்கான வாழ்க்கைச் சுழற்சி செலவுகளைக் (lifecycle costs) குறைக்கவும் முடியும். இந்த அணுகுமுறை, உற்பத்தியாளர்களுக்கும் உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களுக்கும் இடையே நெருக்கமான பின்னூட்ட வளையங்களை (feedback loops) அனுமதிக்கிறது, இந்திய இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ற விமான உள்ளமைவுகளை (aircraft configurations) எளிதாக்குகிறது. மேலும், இந்தியாவில் ஒரு உற்பத்தி இருப்பை நிறுவுவது, Embraer-க்கு நீண்ட கால சந்தை அணுகலையும் உற்பத்தி வாய்ப்புகளையும் வழங்குகிறது. இது பெருகிய முறையில் சிதறிய புவிசார் அரசியல் நிலப்பரப்பில் ஒரு வியூக நன்மையாக அமைகிறது. ஒரு வர்த்தக விமானத் திட்டத்தின் இருப்பு, உலகளாவிய அடுக்கு-ஒன்று (tier-one) மற்றும் அடுக்கு-இரண்டு (tier-two) சப்ளையர்களை உள்ளூர் செயல்பாடுகளை நிறுவ ஈர்க்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது இந்தியாவின் தொழில்துறை தளத்தை வலுப்படுத்தி, ஏற்றுமதி திறனை அதிகரிக்கும். இந்தியாவில் Embraer-ன் தற்போதைய விமானங்களில் Star Air-ன் 13 E175/ERJ145 விமானங்கள் உட்பட, பல்வேறு பிரிவுகளில் சேவையாற்றும் சுமார் 50 விமானங்கள் உள்ளன. இந்தியாவின் பாதுகாப்பு மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) மற்றும் விமானி பயிற்சி போன்ற திறன்களைக் கொண்ட முக்கிய நிறுவனமான Adani குழுமத்துடன் இந்த ஒத்துழைப்பு, ஒரு விரிவான விமானப் போக்குவரத்து சூழலை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

பகுப்பாய்வு

Embraer-ன் இந்த இந்தியா நோக்கிய நகர்வு, நாட்டின் வளர்ந்து வரும் தொழில்துறை திறமைக்கும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளில் அதன் வியூக முக்கியத்துவத்திற்கும் ஒரு சான்றாகும். 'Make in India' மற்றும் 'Aatmanirbhar Bharat' திட்டங்கள், விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்புத் துறைகளில் நேரடி வெளிநாட்டு முதலீட்டிற்கு (FDI) உகந்த சூழலை உருவாக்கியுள்ளன. பாதுகாப்பு உற்பத்திக்கு தானியங்கிப் பாதையில் FDI வரம்புகள் 74% ஆக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, இது Embraer-ன் தொழில்துறை ஒத்துழைப்பை ஆழமாக்குவதற்கும் அதன் போர்ட்ஃபோலியோ முழுவதும் புதிய வணிக வாய்ப்புகளை ஆராய்வதற்கும் உதவுகிறது. போட்டி ரீதியாக, இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை குறிப்பிடத்தக்க உலகளாவிய கவனத்தை ஈர்த்து வருகிறது. Tata Advanced Systems, Mahindra Aerospace, மற்றும் Hindustan Aeronautics Limited போன்ற நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே விமானம் கட்டும் திறன்களைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், எந்தவொரு நிறுவனமும் ஒரு வர்த்தகப் பயணிகளுக்கான விமான இறுதி அசெம்பிளி லைனை இயக்குவதில்லை, இது Embraer-Adani முயற்சியை ஒரு முன்னோடி முயற்சியாக மாற்றும். Boeing மற்றும் Airbus போன்ற நிறுவனங்கள் இந்தியாவிலிருந்து பாகங்கள் கொள்முதல் செய்வதை கணிசமாக அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளன. Embraer-ன் சீனா, போர்ச்சுகல் மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள நிறுவனங்களுடனான கூட்டு முயற்சிகள் உட்பட அதன் சர்வதேசமயமாக்கல் வரலாறு, அதன் உற்பத்தித் தடத்தை பல்வகைப்படுத்துவதற்கும் அபாயங்களைக் குறைப்பதற்கும் ஒரு வியூக அணுகுமுறையைக் காட்டுகிறது. மேலும், C-390 Millennium tactical transport aircraft-க்கான Mahindra உடனான கூட்டாண்மை குறித்து நிறுவனம் முன்பு ஆராய்ந்துள்ளது, இது உள்ளூர் தொழில்துறை திறன்களை வளர்ப்பதற்கான ஒரு நிலையான உத்தியைக் காட்டுகிறது.

சவால்களும், சாத்தியக்கூறுகளும் (Forensic Bear Case)

இந்த வியூக ஒத்துழைப்பிற்கு மத்தியிலும், Embraer-ன் இந்திய முயற்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க செயலாக்க சவால்கள் காத்திருக்கின்றன. விமான உற்பத்தித் துறையில் உள்ள உயர் நுழைவுத் தடைகளைக் (entry barriers) கருத்தில் கொண்டு, உள்ளூர் சப்ளையர்களை Embraer-ன் கடுமையான உலகளாவிய தரங்களுக்கு ஒருங்கிணைக்க கணிசமான முயற்சியும் மேற்பார்வையும் தேவைப்படும். புவிசார் அரசியல் மாற்றங்கள் அல்லது பிரேசில் மற்றும் இந்தியாவிற்கு இடையிலான இருதரப்பு வர்த்தக ஏற்ற இறக்கங்கள் நீண்ட கால ஒத்துழைப்பை பாதிக்கக்கூடும். பெரிய அளவிலான உற்பத்தித் திட்டங்களின் சிக்கலான தன்மை, லட்சியத் தொழில்துறை முயற்சிகளில் வழக்கமான செலவு அதிகரிப்புகள் மற்றும் தாமதங்கள் போன்ற அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், சீனாவில் Embraer-ன் முந்தைய அனுபவம், குறிப்பாக ERJ 145 அசெம்பிளி யூனிட், உள்ளூர் கூட்டாளர்கள் மற்றும் அரசாங்க அமைப்புகளுடனான உறவுகள் சவாலானவை என்பதைக் காட்டுகிறது. இது ஒழுங்குமுறை சூழல்களைக் கடப்பதிலும், சுமூகமான செயல்பாட்டு ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்வதிலும் உள்ள சாத்தியமான சிரமங்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது. Adani குழுமம் ஒரு வலுவான கூட்டாளராக இருந்தாலும், அதன் சொந்த போர்ட்ஃபோலியோவின் மூலதன செறிவு (capital intensity) மற்றும் சமீபத்திய நிதி ஆய்வுகள், திட்ட நிதி மற்றும் செயலாக்க காலக்கெடுவுக்கு கூடுதல் சிக்கல்களைச் சேர்க்கக்கூடும். இறுதி அசெம்பிளி லைனின் (FAL) வெற்றி, Embraer-ன் தொழில்நுட்பத்தை மட்டுமல்ல, தொடர்ச்சியான தேவையையும், இந்தியாவில் ஒரு நிலையான, ஆதரவான கொள்கை கட்டமைப்பையும் சார்ந்துள்ளது. வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள நிறுவப்பட்ட விமான மையங்களிடமிருந்து வரும் போட்டியும் ஒரு தொடர்ச்சியான சவாலாக உள்ளது, பாரம்பரிய உற்பத்தி மையங்களை உண்மையாக இடமாற்றம் செய்ய இந்தியா சிறந்த செலவு-செயல்திறனையும் செயல்திறனையும் நிரூபிக்க வேண்டும்.

எதிர்கால பார்வை

Embraer-Adani பிராந்திய விமான உற்பத்தி சூழல், 'Aatmanirbhar aviation'-ஐ நோக்கிய ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படியாக அமையும். இது நகர்ப்புற-கிராமப்புற இடைவெளிகளைக் குறைத்து, உயர்-திறன் வேலைவாய்ப்பை உருவாக்கும். இந்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர், இந்த ஒத்துழைப்பிலிருந்து இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் நல்ல வளர்ச்சியை எதிர்பார்க்கிறார். மேலும், பிரேசில் அதிபரின் இந்திய வருகை, காலக்கெடுவை உறுதிப்படுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. Embraer-ன் E-Jet E2 குடும்பம், குறிப்பாக E175 மற்றும் E195-E2, இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்து தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முக்கிய தளங்களாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. 2027-க்குள் 90 இருக்கைகள் கொண்ட விமானங்களும், 2030-க்குள் 114 இருக்கைகள் கொண்ட விமானங்களும் தேவைப்படும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த முயற்சி, ஒரு உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்து மையமாக மாறுவதற்கான இந்தியாவின் லட்சியத்துடன் ஒத்துப்போகிறது. இது உள்நாட்டு திறன்களை வளர்ப்பதையும், இறக்குமதியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.