டெல்லி நகருக்குள் தினமும் நுழையும் சுமார் **16,900** கனரக சரக்கு லாரிகளால், போக்குவரத்து தொடர்பான உமிழ்வுகளில் **23%** ஏற்படுகிறது. இந்தியாவின் மின்சார வாகன சந்தை வளர்ந்தாலும், சரக்கு வாகனங்களுக்கான மாற்றம் நிதி மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சவால்களால் சிக்கலாக உள்ளது.
என்ன நடந்தது?
டெல்லி நகரின் காற்று மாசுபாட்டிற்கு முக்கிய காரணமாக கனரக லாரிகள் உள்ளன. ஏர் பொல்யூஷன் ஆக்சன் குரூப் (APAG), ஐஐடி டெல்லி மற்றும் டெரி (TERI) நடத்திய புதிய ஆய்வு ஒன்று, தினமும் சுமார் 16,900 லாரிகள் டெல்லிக்குள் நுழைவதாகக் கூறுகிறது. இந்த வாகனங்கள், போக்குவரத்து தொடர்பான மொத்த உமிழ்வுகளில் (Emissions) 23% காரணமாக இருக்கின்றன. குறிப்பாக இரவு மற்றும் அதிகாலை நேரங்களில் இந்த பாதிப்பு 61% ஆக உயர்கிறது.
குண்ட்லி, ராஜோக்ரி, பதர்பூர் மற்றும் டிகிரி ஆகிய நான்கு சுங்கச்சாவடிகள் முக்கிய நுழைவு வாயில்களாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. எதிர்காலத்தில் உமிழ்வைக் குறைக்கும் உத்திகளுக்கு இந்தப் பகுதிகளை மையப்படுத்தலாம் என்றும் அறிக்கை பரிந்துரைக்கிறது.
வணிக உலகிற்கு இது ஏன் முக்கியம்?
இந்தியாவின் சரக்கு போக்குவரத்துத் தேவை அடுத்த இருபது ஆண்டுகளில் கணிசமாக வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சாலைப் போக்குவரத்து இந்தியாவில் அதிக ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதாலும், போக்குவரத்துத் துறை உமிழ்வுகளில் 94% க்குக் காரணமாக இருப்பதாலும், சரக்குத் துறையை கார்பன் இல்லாததாக மாற்றுவது ஒரு கொள்கை முன்னுரிமையாகி வருகிறது. முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு, இது மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை நோக்கி ஒரு நகர்வைக் குறிக்கிறது.
ஆனால், இந்த மாற்றம் சீராக இல்லை. இரு சக்கர மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் போன்ற சிறிய மின்சார வாகனங்கள் அதிகளவில் பயன்பாட்டுக்கு வந்திருந்தாலும், கனரக லாரிகள் சிறப்பு சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் அதிக ஆரம்ப முதலீட்டுச் செலவுகள் போன்ற தனித்துவமான தடைகளை எதிர்கொள்கின்றன.
நிதி மற்றும் செயல்பாட்டுத் தடைகள்
மின்சார லாரிகளுக்கு மாறுவது புதிய வாகனங்களை வாங்குவதை விட அதிகம். மின்சார வாகனங்கள் பயன்பாட்டை மெதுவாக்கும் பல தடைகளை ஆய்வு குறிப்பிடுகிறது. முதலாவதாக, பொது சார்ஜிங் நிலையங்களில் சார்ஜ் செய்வதற்கான செலவு, வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்வதை விட கணிசமாக அதிகமாக இருக்கலாம். இது வணிக ரீதியான வாகனங்களை வைத்துள்ளவர்களின் லாப வரம்பை (Operating Margins) பாதிக்கிறது. இரண்டாவதாக, நிதி நிறுவனங்கள் மின்சார வாகன சரக்குத் துறைக்கு கடன் கொடுப்பதில் எச்சரிக்கையாக உள்ளன. பேட்டரி செயல்திறன், குறைந்த மறுவிற்பனை மதிப்பு மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட மின்சார வணிக வாகனங்களுக்கான முதிர்ந்த இரண்டாம் சந்தை இல்லாதது போன்ற கவலைகள் நிதிப் பிரச்சனைகளை உருவாக்கியுள்ளன.
நுகர்வோர் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் யதார்த்தம்
மின்சார வாகன சந்தை வளர்ந்திருந்தாலும் (2025ல் 2.3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பதிவுகள்), நுகர்வோரின் மனநிலை கலவையாக உள்ளது. உள்கட்டமைப்பு சிக்கல்கள், ரேஞ்ச் கவலை (Range Anxiety) மற்றும் அதிக காப்பீட்டுச் செலவுகள் காரணமாக சில ஆரம்பக்கட்ட வாடிக்கையாளர்கள் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்குத் திரும்ப நினைப்பதாக அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. சரக்குத் துறைக்கு, லாஜிஸ்டிக்ஸ் உள்கட்டமைப்பு பெரும்பாலும் நகர்ப்புற மையங்களுக்கு அருகிலேயே குவிந்துள்ளது. உமிழ்வுகளை திறம்படக் குறைக்க, கனரக லாரிகள் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நகர்ப்புறப் பகுதிகளுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க, லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையங்களை நகர எல்லைக்கு வெளியே மாற்ற வேண்டும் என்று நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.
முதலீட்டாளர்கள் எதைக் கண்காணிக்க வேண்டும்?
கொள்கை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு உருவாகும்போது, சந்தைப் பங்குதாரர்கள் பல முக்கிய காரணிகளைக் கண்காணிக்கலாம். முதலாவது, நீண்ட தூர சரக்குப் போக்குவரத்துக்கு அவசியமான, ஒன்றோடொன்று செயல்படக்கூடிய சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி. இரண்டாவதாக, மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் உயிர் எரிபொருட்களுக்கான (Biofuels) ஊக்கத்தொகைகளை சமநிலைப்படுத்தக்கூடிய ஒருங்கிணைந்த மொபிலிட்டி கொள்கைக்கான அரசின் அணுகுமுறை. மேலும், சார்ஜிங்கிற்கான டிஜிட்டல் பொது உள்கட்டமைப்பு, மின்சாரக் கட்டணத்தைக் குறைக்கக்கூடிய நேர அடிப்படையிலான கட்டணங்கள் (Time-based Tariffs), மற்றும் முக்கிய வழித்தடங்களில் மின்சார லாரிகளுக்கான முன்னோடித் திட்டங்கள் (Pilot Projects) ஆகியவற்றில் முன்னேற்றத்தை முதலீட்டாளர்கள் காணலாம். பேட்டரி கண்காணிப்பு மற்றும் வாகன நிதியுதவி போன்ற பிரச்சனைகளைத் தொழில்துறை வெற்றிகரமாக நிவர்த்தி செய்யும் திறன், மின்சார சரக்கு வாகனங்களின் நீண்டகால தத்தெடுப்பிற்கு முக்கியமாக இருக்கும்.