Whalesbook
ராட்சத கப்பல்கள் மீண்டும் களமிறக்கம்!
வெனிசுலா கச்சா எண்ணெய் ஏற்றுமதியில் Very Large Crude Carriers (VLCC) எனப்படும் ராட்சத கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவது, அந்நாட்டின் எண்ணெய் துறையின் மீட்சியை காட்டுகிறது. வர்த்தக நிறுவனங்களான Vitol மற்றும் Trafigura மூலம் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட குறைந்தபட்சம் மூன்று VLCC கப்பல்கள், வெனிசுலாவின் ஜோஸ் முனையத்திலிருந்து மார்ச் மாத ஏற்றுமதிக்காக இந்தியாவுக்கு அனுப்பப்பட உள்ளன. ஒரு கப்பலில் 2 மில்லியன் பீப்பாய்கள் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட இந்த பிரமாண்ட கப்பல்கள், சிறிய டேங்கர்களை விட கணிசமான செலவைக் குறைத்து, விநியோகத்தை துரிதப்படுத்தும். இது வெனிசுலாவில் சேமிக்கப்பட்டுள்ள மில்லியன் கணக்கான பீப்பாய்களை வெளியேற்றவும் உதவும். மேலும், இது இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் ஆதாரங்களை பல்வகைப்படுத்தவும், ஒரு குறிப்பிட்ட சப்ளையரைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும் உதவும்.
தள்ளுபடி விலையில் கச்சா எண்ணெய்க்காக இந்தியாவின் மறுஈடுபாடு
2019 இல் அமெரிக்க தடைகளுக்குப் பிறகு வெனிசுலா கச்சா எண்ணெயை இறக்குமதி செய்த முக்கிய நாடுகளில் இந்தியாவும் ஒன்று. தற்போது வாஷிங்டன் தடைகளை தளர்த்தியதைத் தொடர்ந்து, இந்தியா மீண்டும் வெனிசுலாவுடன் இணைந்து செயல்படத் தொடங்கியுள்ளது. உலகின் மிகப்பெரிய சுத்திகரிப்பு வளாகத்தை இயக்கும் Reliance Industries, Vitol நிறுவனத்திடமிருந்து ஏப்ரல் மாத டெலிவரிக்காக 2 மில்லியன் பீப்பாய்கள் வெனிசுலா கச்சா எண்ணெயை வாங்கியுள்ளது. இது கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு Reliance வாங்கும் முதல் வெனிசுலா கச்சா எண்ணெய் ஆகும். Reliance, அரசு எண்ணெய் நிறுவனமான PDVSA-விடமிருந்தும் நேரடியாக வாங்க பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாக கூறப்படுகிறது. இந்த மறுமலர்ச்சி, இந்தியாவின் எரிசக்தி உத்தியுடன் ஒத்துப்போகிறது. இது ரஷ்யா, சவுதி அரேபியா மற்றும் ஈராக் போன்ற பாரம்பரிய சப்ளையர்களிடமிருந்து விலகி, அமெரிக்கா மற்றும் எகிப்து போன்ற நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதியை அதிகரித்துள்ளது. Chevron நிறுவனமும் Reliance Industries-க்கு டிசம்பர் 2023 முதல் தனது முதல் வெனிசுலா கச்சா எண்ணெய் விற்பனையை சமீபத்தில் நிறைவு செய்துள்ளது, இது அதன் Boscan கனரக கச்சா எண்ணெய் இந்திய சந்தைக்குத் திரும்புவதைக் குறிக்கிறது.
லாப வரம்புகளில் தொடரும் அழுத்தம்
இந்திய ரெஃபைனரிகள் வெனிசுலாவின் தள்ளுபடி விலையிலான Merey கனரக கச்சா எண்ணெய்யை ஈர்க்கப்பட்டாலும், சந்தை இயக்கவியல் சவால்களை முன்வைக்கிறது. உலகளாவிய சந்தைகளில் காணப்படும் பேக்வேர்டேஷன் (backwardation) - அதாவது எதிர்கால விலைகள் தற்போதைய விலைகளை விட குறைவாக இருப்பது - ரெஃபைனரிகளுக்கான லாப வரம்புகளைக் குறைத்துள்ளது. வெனிசுலா கனரக கச்சா எண்ணெய், Merey-16 போன்றவை, பொதுவாக பிரெண்ட் (Brent) போன்ற சர்வதேச பெஞ்ச்மார்க்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது பீப்பாய்க்கு $6 முதல் $10 வரை தள்ளுபடியில் வர்த்தகம் செய்யப்படுகின்றன. இருப்பினும், VLCCகளின் அளவிலான பொருளாதாரம் (economies of scale) இந்த சரக்கு செலவு அழுத்தங்களில் சிலவற்றைக் குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தடைகள் தளர்த்தப்பட்டதன் காரணமாக, வெனிசுலாவின் எண்ணெய் ஏற்றுமதி ஜனவரி 2026 இல் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 800,000 பீப்பாயாகவும், டிசம்பர் 2025 இல் 500,000 பீப்பாயாகவும் இருந்தது குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகரித்துள்ளது. 2026 இல் வெனிசுலாவின் எண்ணெய் உற்பத்தி 30%-40% வரை உயரக்கூடும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது.
உள்கட்டமைப்பு இடைவெளிகள் மற்றும் செலவு போட்டித்திறன்
உற்பத்தி அதிகரிப்பு குறித்த நேர்மறையான கணிப்புகள் இருந்தபோதிலும், வெனிசுலாவின் upstream துறை குறிப்பிடத்தக்க கட்டமைப்பு தடைகளை எதிர்கொள்கிறது. உற்பத்தி திறனை மீட்டெடுக்க கணிசமான உள்கட்டமைப்பு புனர்வாழ்வுக்கான முதலீடு தேவைப்படுகிறது. நிலைத்த உற்பத்தியை அடைய, வெனிசுலாவுக்கு 15 ஆண்டுகளில் $53 பில்லியன் தேவைப்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பல தசாப்தங்களாக குறைந்த முதலீடு காரணமாக கிணறுகள், குழாய்கள் மற்றும் சுத்திகரிப்பு வசதிகளில் பரவலான சிதைவு ஏற்பட்டுள்ளது. முக்கிய சொத்துக்களை சீரமைக்க 6-18 மாதங்கள் ஆகலாம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மேலும், வெனிசுலா கச்சா எண்ணெய் கனமானது மற்றும் சல்பர் கலந்தது, இது போக்குவரத்து மற்றும் சுத்திகரிப்புக்கு தின்னner (diluents) போன்ற கண்டன்சேட் அல்லது நாப்தாவுடன் கலக்கப்பட வேண்டும். இந்த சிக்கலானது உற்பத்தி செலவுகளை அதிகரிக்கிறது, 2020 இல் ஒரு பீப்பாய்க்கு $42 முதல் $56 வரை பிரேக்-ஈவன் விலையாக இருந்தது. தடைகள் தளர்த்தப்பட்டாலும், உலகளாவிய மூலதனத்திற்கான போட்டி மற்றும் அதிக மூலதன முதலீடு காரணமாக, வெனிசுலாவின் மீட்சி மற்ற தென் அமெரிக்க நாடுகளில் உள்ள மிகவும் கவர்ச்சிகரமான வாய்ப்புகளை விட பின்தங்கக்கூடும்.
பார்வை: உலகளாவிய எரிசக்தி இயக்கவியலுடன் மீட்சியை சமநிலைப்படுத்துதல்
இந்தியாவிற்கு வெனிசுலா கச்சா சரக்குகளின் வருகை, நிலையற்ற டேங்கர் கட்டணங்களுக்கு மத்தியில் நிகழ்கிறது. VLCC சரக்கு கட்டணங்கள் 2025 இன் பிற்பகுதியில் பல ஆண்டுகளில் இல்லாத அதிகபட்சத்தை எட்டியது. இந்த கட்டணங்கள் 2026 இல் ஒரு நாளைக்கு $55,000-$65,000 ஆக நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. வெனிசுலாவின் உற்பத்தி உயரக்கூடும் என்று கணிக்கப்பட்டாலும், அது அதன் முந்தைய திறனில் ஒரு சிறு பகுதியாகும், மேலும் ஏற்கனவே உள்ள உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கடுமையான போட்டியை எதிர்கொள்கிறது.