Whalesbook
பயன்பாட்டில் ஏற்பட்டிருக்கும் வேறுபாடு
கடந்த ஏப்ரல் மாதத்தில் 16% சரிவைக் கண்ட LPG விற்பனை, மே மாதத்தில் 24% ஆக உயர்ந்துள்ளது. இது, மக்கள் எல்.பி.ஜி பயன்பாட்டைக் குறைத்து, போக்குவரத்து எரிபொருட்களான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் பயன்பாட்டை அதிகரித்திருப்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த திடீர் மாற்றத்தால், இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் (IOC), பாரத் பெட்ரோலியம் (BPCL), மற்றும் ஹிந்துஸ்தான் பெட்ரோலியம் (HPCL) போன்ற நிறுவனங்கள், உள்நாட்டு வீடுகளின் வருவாய் இழப்பை, அதிக லாபம் தரும் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் விற்பனை மூலம் ஈடுசெய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன.
போட்டி விலை நிர்ணயம்
டீசல் விற்பனை 6.4% அதிகரித்திருப்பது, பொருளாதார வளர்ச்சி மட்டும் அல்ல. மாறாக, தனியார் எரிபொருள் விற்பனையாளர்கள், உலக கச்சா எண்ணெய் விலையில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு ஏற்ப விலையை மாற்றியமைக்கும்போது, அரசு நிறுவனங்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விலையை பராமரிக்கின்றன. இதனால், தனியார் நிறுவனங்களுடன் போட்டியிட முடியாமல், லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் மொத்த தொழில் நுகர்வோர்கள், அரசு நிறுவனங்களிடம் எரிபொருள் வாங்கத் தொடங்கியுள்ளனர். இந்த மொத்த வாங்குபவர்களின் மாற்றம், டீசல் விற்பனை அதிகரிப்புக்கு தற்காலிக விலை வேறுபாடு தான் காரணம் என்கிறார்கள்.
நிறுவனங்களின் லாபத்தில் தாக்கம்
பொருளாதாரத்தில் விலை ஸ்திரத்தன்மையை காக்க, அரசு எண்ணெய் நிறுவனங்கள் விலையை கட்டுக்குள் வைத்திருப்பது, அவற்றின் லாப வரம்புகளுக்கு (Net Interest Margins) ஒரு தொடர்ச்சியான அச்சுறுத்தலாக உள்ளது. சமூக ஸ்திரத்தன்மைக்காக, விலையை உறிஞ்சும்போது, பசுமை எரிசக்தி மாற்ற உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்யத் தேவையான லாபத்தை இழக்க நேரிடுகிறது. மேலும், LPG விற்பனையில் ஏற்பட்டுள்ள தொடர்ச்சியான சரிவு, நாடு தழுவிய விநியோக வலையமைப்புகளில் நீண்டகால மூலதன செலவினங்களை முதலீடு செய்துள்ள நிறுவனங்களுக்கு கவலை அளிக்கிறது. மக்கள் மாற்று எரிபொருட்களை தொடர்ந்து ஏற்றுக் கொண்டால், நிறுவனங்கள் தங்களுடைய பரந்த, பயன்படுத்தப்படாத LPG சேமிப்பு மற்றும் விநியோக உள்கட்டமைப்பை இழக்க நேரிடும். வருவாய் சீராக இருந்தாலும், அரசு நிர்ணயிக்கும் விலை கொள்கைகளால் வருமானத்தின் தரம் பாதிக்கப்படும்.
எதிர்கால பார்வை மற்றும் துறை சார்ந்த தாக்கம்
இந்த நிறுவனப் பங்குகளில் தொடர்ந்து ஏற்ற இறக்கங்கள் இருக்கும் என சந்தை வல்லுநர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். குறிப்பாக, வட்டி விகிதங்கள் அதிகமாக இருக்கும் சூழலில், சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான செலவு அதிகரிக்கிறது. உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலைகள் புவிசார் அரசியல் விநியோகக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உணர்திறன் கொண்டதாக இருக்கும் வரை, அரசுக்கு சொந்தமான எண்ணெய் நிறுவனங்கள் குறித்து எச்சரிக்கையான நிலை தொடரும். தனியார் போட்டியாளர்கள் மீண்டும் விலை போரில் இறங்குவார்களா அல்லது தற்போதைய லாப வரம்புகளை பராமரிப்பார்களா என்பதைப் பொறுத்து, சந்தைப் பங்கைத் தக்கவைக்கும் நிறுவனங்களின் திறன் அமையும். தற்போதைக்கு, அரசு நிறுவனங்களிடம் தேவை குவிந்திருப்பது தற்காலிக வருவாய் ஊக்கத்தை அளிக்கிறது.